推廣貿易服務費: CIF X 匯率(關稅總局掛的) X 0.0415%(請注意這個%數是依法調整的)
【 廠商較常提出的一般性查詢事項解答 】
請圈選【有關表格的問題】
請圈選【有關稅則號列的問題】
| 63.國內用的稅則跟國際慣用的稅則有一樣嗎？ |
| 52.退稅清表要怎麼填？ |
| 91.出口貨櫃(物)運抵目的港後櫃子置放的免費期(FREE TIME)是多久? |
請圈選【有關保險的問題】
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83.提單(BILLS OF LADING) 或 保險單(INSURANCE POLICY)最晚何時修改, 修改時會產生什麼費用? |
請圈選【有關查驗的問題】
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以前報關時都沒有申報商標, 也沒發生任何問題, 為何目前報關時都一定要申報商標呢? |
請圈選【有關產地證明書的問題】
請圈選【有關煙燻的問題】
請圈選【有關包裝 / 貨櫃 / 散裝 / 船邊驗放運送的問題】
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以前報關時都沒有申報商標, 也沒發生任何問題, 為何目前報關時都一定要申報商標呢? |
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77.貨物裝船後, 船公司簽發的提單之卸貨港(DISCHARGE PORT), 和信用狀要求卸貨港不符合時, 恩得利物流 |
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83.提單(BILLS OF LADING) 或 保險單(INSURANCE POLICY)最晚何時修改, 修改時會產生什麼費用? |
請圈選【有關保留艙單的問題】
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85. 海關常向廠商宣導, 報關行祇要將報單內容傳輸到海關電腦資料庫後； 廠商將貨物運進貨櫃場後, 貨櫃場 |
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132.為什麼船公司對於未能於結關日進倉之保留到隔日再結關的貨物, 船公司常會通知報關行或廠商 " 需AM9:00進倉, |
1. 貨物進/出口報關後,報單那些地方不可修正? 進出口報單有無修改之時間限制? 報單修改需要準備那些文件?
ANS:
(簡答:自放行日起除有國稅局之證明單外, 允許提出修改的時限, 一般為報單放行日後開始起算三個月, 一般可以
修改的地方為金額與買方及賣方, 其它的地方則需就個案討論 舉證的資料重點為: 提出和修改案相關之足
以讓海關認可的文件以官方或銀行所簽發之文件. 修改依據的法規為: 進出口報單申報事項更正作業辦法 /
出口報單申報錯誤情形及審核更正依據表 /進口報單申報錯誤情形及審核更正依據 )
進出口的報關單是進出口廠商向海關申報進出口事項之正式文件, 廠商對其所申報之內容, 需負有法律上誠
實申報之責任 .
故於目前海關採行之管控方式為: 除非經查驗不符情況外, 對其所申報之內容為均予採認. 故貨物報關後, 原
則上報單之申報事項幾乎都不能修改, 非依據下列三項法規允許的事:
一般較常見的更改報單會發生的情況如下:
a.品名、數量、件數、重量、產地、或退稅清表之內容, 於查驗時發現申報不符, 才會由驗貨員據查驗現況當
場於報單上更正, 但對於此類的更正可能會因申報不符, 而須依緝私相關法規加以處罰.
b.金額的更改, 於除交易商情變化因素, 及該份出口報單更改金額高於台幣貳萬元以外, 若能舉證如水單、及營
業稅申報單、及同樣物品之過去海關申報價等文件,證明確實是筆誤申報錯誤情況是可以申請修正外，原則
上亦是不可以更改.
唯若該份出口報單更改金額, 低於台幣貳萬元, 且能舉證獲得國稅局採信時, 廠商得於申報內地稅時自行向國
稅局提出更正, 且海關對於出口報單更改金額低於台幣貳萬元之案件將不予受理.
c.統計方式如(02)、(04)因涉及內地稅的稽徵 故原則上海關是不同意修改，
d.如文件都符合海關的要求時, 常態的修訂時間大概一到二星期；允許提出修改的時限 除有國稅局之證明單外
一般為報單放行日後開始起算三個月.
2. 貨物由船公司辦轉船和報關行辦轉船有什麼差別? 還有船公司辦轉船好像沒有另外收費?
ANS：
(簡答:兩者作業其實差別不大, 但因船公司為以整筆艙單一次手續就全部轉船, 故成本低, 大部份都沒額外收費 ;
而報關行則為依據報單號碼, 逐張報單逐一辦理轉船手續, 故成本高, 需依報單號碼每張收NT$1000手續費)
報關行辦轉船需另行到海關及船公司辦手續，需要的時間比較長，而且是依報單號碼逐筆申請, 所以會有逐筆
報單的轉船費用產生， 需依報單號碼每張收NT$1000手續費.；
但是船公司的轉船作業是以整船或整份艙單(一份艙單有20筆報單記錄)方式, 向海關提出申請辦理轉船, 所以費
用分攤到每筆報單時就變的很低, 甚致有可能不向廠商收取費用.
ANS：
(簡答:這三者大同小異 區分點為: 以貨品流通時, 應經過的國家數,和買賣雙方的供應與銷售層次數量多寡來做區分.
多角貿易: 貨品流通時應經過的2個以上的國家數, 且買賣雙方的供應與銷售層次數量於2個以上時謂之.
轉口貿易: 貨品流通時應經過的2個以上的國家數, 且過境且通關時謂之.
轉運貿易: 貨品流通時雖經過2個以上的國家數, 雖有過境但並不通關時謂之.)
產品的行銷通路, 基本分為買方及賣方兩者之間的一種關係架構, 買方就是採購商, 賣方就是供應商, 買賣行為的
發生, 是建立在需求的要件與供應條件, 對買賣雙方而言, 都是認為符合各自一方的經濟利益的基礎上.
買賣一般會經由供應商向採購商報價, 或是由採購商向供應商詢價, 經商洽買賣條件雙方都認為符合後, 彼此簽
立買賣合約後, 由供應商再向製造廠商下訂單.
當然供應商也有可能是製造廠商, 但是供應商也有可能是需再經過其它的多層供應商之後, 才有可能將訂單下達
到最原始的製造廠 .
同樣的情況於採購的一方時, 採購商也有可能就是銷售商, 更有可能就是最終的使用者, 採購的商品也有可能須
經過很多層次的銷售商之後, 才會到達最終使用者.
買賣雙方於國際貿易中, 大部份是屬於不同的兩個國家. 但是如連中間多層次的供應商, 及多層次的銷售商的國別
都考慮進去後, 可能商品由最原始的製造廠商到最終的使用者中間, 有可能會需經過兩個以上的國家, 貨品於經過
這些國家時有可能是過境而不通關, 也有可能是過境且通關.
而所謂的”多角貿易. 轉口貿易. 轉運貿易”, 也就是以貨品流通時, 應經過的國家數,和買賣雙方的供應與銷售層
次數量多寡來做區分.
多角貿易: 貨品流通時應經過的2個以上的國家數, 且買賣雙方的供應與銷售層次數量於2個以上時謂之.
轉口貿易: 貨品流通時應經過的2個以上的國家數, 且過境且通關時謂之.
轉運貿易: 貨品流通時雖經過2個以上的國家數, 雖有過境但並不通關時謂之.
ANS：
(簡答:功用都是一樣的, 以此種方式簽發後, 貨物的權利將同時自動轉移給提單的收貨者.)
兩者其實功用都是一樣的, 只是名呼不同, 不論是電放提單或快速提單 , 祇要託運人同意以此種方式簽發後, 貨物的
權利將同時自動轉移給提單的收貨者.
5. 提單上要求表示H.S. 號碼 (CODE)可以提供嗎?
ANS:
(簡答:可以提供, 但應先通知進口商, 請進口商洽詢該國之進口報關行, 是否可援用 我方出口申報之HS CODE, 依進口商另
外提供進口國適用之HS CODE後, 再轉通知船運方該項資料.)
H.S.號碼(CODE) ( the harmonized commodity description and coding system)：為調和關稅制度下, 國際間為對貨品區分
的一種國際貨品代碼 , 此號碼會涉及進口國之進口稅費, 故賣方提供時不可不慎；
故於實務安全考量上, 如船運方要求於提單上要打出貨品之HS CODE時, 因該筆提單中所包含的貨品, 有可能不只
有一項, 其分屬的HS CODE也有可能不祇一項, 更何況因為會影響到進口稅費.
所以如遇到船運方有此種要求時,
a.於實務上應先洽詢國外進口人, 詢問此次運送之貨品, 其船運方要求於提單上要表示出之HS CODE為何, 然後依其
決定之HS CODE, 再轉通知船運方該項資料.
b.或許可以將我方出口申報之HS CODE,通知進口商, 請進口商洽詢該國之進口報關行是否可援用, 經進口商最後確
認後, 再依其決定之HS CODE 再轉通知船運方該項資料.
經過此程序後,可以避免日後之錯誤與爭端產生.
ANS:
(簡答:中陽和恩得利都是同屬同一物流團隊的, 但為降低總營業額, 以達到降低每年五月份要申報的營利事業綜合所得稅之
節稅目的, 故恩得利物流團隊於各港口都分別以不同的名稱申設公司, 所以會有不同的名稱之原因, 廠商可以稱呼我
們為"恩得利" , 亦可稱呼我們為"中陽", 以廠商的習慣之方便稱呼為原則 , 不受拘束. )
以前恩得利物流團隊的主要業務為航空貨運, 航空貨運是以中陽航空貨運名義對外招攬生意, 唯後來商務逐漸擴大到報
關、檢驗、及航運、與保險業務, 所以習慣上很多的廠商, 都還是延用以前的稱呼我們公司為中陽.
換言之, 恩得利物流團隊是正式的名稱, 中陽是延用的名呼, 兩者是一致的, 怎樣稱呼都沒關係, 廠商習慣方便就可以,並沒
有差別.
目前本團隊服務項目包含：恩得利 、世鑫、旭展、中陽、正和等報關公司、利台貨運、飛傑 快遞.、台壽保產險、友邦
產險...等等相關之物流業務.
中陽和恩得利都是同屬同一物流團隊的, 但為降低總營業額, 以達到降低每年五月份要申報的營利事業綜合所得稅之
節稅目的, 故恩得利物流團隊於各港口都分別以不同的名稱申設公司, 所以會有不同的名呼的原因, 廠商可以稱呼我
們為"恩得利" , 亦可稱呼我們為"中陽", 以廠商的習慣之方便稱呼為原則 , 不受拘束.
ANS:
(簡答:目前全台灣約有百餘人, 台中區約有二十幾位.)
恩得利物流團隊分別於基隆海關、 台北海關、台中海關、 高雄海關都設有服務點, 目前整個團隊約有百餘位,
台中區約有二十幾位工作夥伴, 我沒全員都是以最高的服務熱忱、最專業的通關技術，能完全的24H全年無休,
配合您於進出口業務上的規劃，提供 貴公司進口 / 出口 / 轉口全面性、 無間斷的物流服務，並藉由智慧型網
路的整合，幫助您達成:【業務執行更輕鬆、通關及運輸成本更低、營業獲利更高】的目的。
恩得利物流團隊的特色為:
一. 費用最便宜.
二. 押匯速度最快
三. 文件最精美
四. 服務最親切
舉凡您於進出口通關過程所會遇到的，海 / 空運運輸、或進出口報關事務、或拖 / 卡車運輸、及貨物、人、車、廠
房保險等物流事項，本團隊都可以提供您完整的、全面性的, 一條龍式的專業服務與協助和推荐.
8.恩得利物流團隊中的 "台北中陽和台中中陽是同一間公司嗎? 團隊的老闆是誰? 目前台中區有多少位員工?"
ANS：
(簡答:屬於同一物流團隊但非同一公司, 團隊目前負責人為劉榮富, 整個團隊約百餘人.)
全省的中陽以前都是隸屬於台北中陽, 總裁為周志信先生, 主要營業項目為進出口報關、 海空運物流.
後來部份報關業務轉移到台中鍵輸, 並更名為恩得利物流團隊, 所以公司總裁仍為周志信先生, 而恩得利物流團隊
目前是由劉榮富先生管理, 目前全台灣約有百餘人, 台中區約二十幾位員工, 提供全省進出口廠商最完美最便宜
的報關物流服務.
ANS：
多多少少有差一點，因為某些工廠出貨量減少，那你們有差嗎？
10. 得利物流團隊常配合的船運公司. 保險公司. 貨運行是那一家. 費用怎麼算?
ANS：
(簡答: 基本上本公司並沒有特定配合之船運公司, 或保險公司, 或是貨運行, 因每一家都大同小異, 費用也都差不多.)
基本上本公司並沒有特定配合之船運公司, 或保險公司, 或是貨運行. 不過目前於市場上:
a. 船運公司風評上以燁泰、沛華, 其中以燁泰為首選；
b. 保險公司以台灣產險、 AIG友邦產險, 其中以台灣產險為首選；
c. 貨運行以利台、及大銘貨運, 其中以利台為首選.
如果 貴公司需要更多的船運、保險、貨運之專業知識可以到本公司網站:http://www.ndlii.com , 或是您方便的
時間, 我們請本公司專業的人員到 貴公司拜訪做更詳細的解析.
11.恩得利物流團隊如有新外務向廠商收款時, 如何判明為恩得利物流團隊之外務人員?
ANS：
(簡答:可以, 或是廠商可由本公司網站 http://ndlii.com : 團隊 簡介-->à.活動留影-->鍵輸管理中心人員的相片中, 可以判認出是否為我公司之人員.)
本公司之人員於執勤時均會穿著公司制服, 如有新臉孔之外務員要到廠商處收取文件或款項時, 請廠商來電公司詢
問經由我方人員藉由電話聲音辨識後, 將可以判認出該陌生臉孔之外務員是否為本公司人員.
另外本公司之人員之相貌, 亦可以於本公司網站 http://ndlii.com : 團隊簡介--->à活動留影--->鍵輸管理中心人員的相片中, 可以判認出領款
人員是否為我公司之人員.
12.a.為什麼有的進出口廠商的查驗機率會很高, 但是有的卻不會很高, 其差異原因為何？
ANS：
(簡答:海關查驗是依據廠商的等級, 及報關行的等級來區分, 因我們團隊經評定為第一類甲級績優報關行, 依據報關業者
申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規定 凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗規定之抽驗比率可以享有降
低百分之 二十六以上至五十, 若廠商於海關的等級區分不高時, 如經我公司報關時其查驗比率就會相對降低很多.)
a.為什麼有的進出口廠商的查驗機率會很高, 但是有的卻不會很高, 其差異原因為何？ ANS：
海關將廠商的等級分為ＡＢＣＮ四級, 如 貴公司是一年內新設立的廠商, 或是已設立超過一年, 或於財政部的廠商
紀錄中有違規或違章之記錄, 或是於海關為一年之內的進出口通關廠商時, 廠商的等級將會被列為N級廠商, 進出口
的查驗機率幾乎為100%, 因為目前海關的查驗機制, 是交由電腦之專家系統進行進出口查驗的篩選, 故對於N級廠商
之同類進出口物品, 於查驗多次無誤後, 專家系統亦會自動降低查驗機率.
海關將貨品及廠商依風險等級, 區分出不同的查驗比例, 唯目前此項專家系統的設定為海關內部之營運機密, 不對外
公開,以 避免廠商鑚電腦設定之漏洞 , 影響海關之走私查緝, 但是廠商可以將已於88年05月廢止改為海關內部機密管
理抽驗指示要點之進口貨物報單抽驗要點條文做為參考.
b.恩得利物流是屬哪一類級的報關行？
ANS：
我們團隊經評定為第一類甲級績優報關行, 依據報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規
定 凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗規定之抽驗比率可以享有降低，百分之二十六以上至五十:
" 三、第二點所稱之第一類及第二類報關業者，其承受進、出口廠商之委託申報進、出口貨物時，分別按海
關進、出口報單抽驗規定之抽驗比率予以降低，其降低抽驗比率，第一類為百分之二十六以上至五十
，........。但依規定必驗者，不得降低抽驗比率。
前項降低抽驗比率之期間為一年，自當年四月一日起至翌年三月三十一日止。 "
由上法規資料, 我們可以知道, 海關查驗是依據廠商的等級, 及報關行的等級來區分, 因我們團隊經評定為第一類甲
級績優報關行, 依據報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規定 凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗
規定之抽驗比率可以享有降低百分之 二十六以上至五十, 貴公司於海關的等級可能不高, 若非經我公司報關 查
驗比率可能會更高.
13.海關查驗是依據什麼法規? 報關後來貨經查驗發現型號與出口報單申報不符時, 海關會如何處罰?
ANS：
(簡答:依據海關緝私條例 及 懲治走私條例 及 進出口貨物查驗準則 及 進出口貨物查驗注意事項規定, 海關對申報事
項給予查驗並對不符之申報給予懲處.)
依據海關緝私條例 及 懲治走私條例 及 進出口貨物查驗準則 及 進出口貨物查驗注意事項規定, 海關對申報事
項給予查驗並對不符之申報給予懲處.
依據海關緝私條例第三十七條規定查驗的內容為〃……是否有
一、虛報所運貨物之名稱、數量或重量。
二、虛報所運貨物之品質、價值或規格。
三、繳驗偽造、變造或不實之發票或憑證。
四、其他違法行為……等情形〃 而內容是指出口報單所申報的內容參閱出口報單 (1)第一頁正面 是否標示產地
、產品內容是否屬實；型號不符之懲處則依據海關緝私條例 或 懲治走私條例 或 貿易法 或其情節輕微者之認
定標準可以參考海關緝私條例第四十五條之一情節輕微認定標準之內容.
14.進出口的貨櫃裏有放一些貨品, 如贈品 但是不想報關可以嗎?
ANS：
( 簡答:不可以，因為申報不實屬於走私,
進口時會面臨: 所漏進口稅額二倍至五倍之罰鍰，或沒入或併沒入其貨物.
出口時會面臨: 處一百萬元以下之罰鍰，並得沒入其貨物.)
不可以，因為申報不實屬於走私,
依據海關緝私條例第三十七條規定〃報運貨物進口而有左列情事之一者，得視情節輕重，處以所漏進口稅
額二倍至五倍之罰鍰，或沒入或併沒入其貨物：
一、虛報所運貨物之名稱、數量或重量。
二、虛報所運貨物之品質、價值或規格。
三、繳驗偽造、變造或不實之發票或憑證。
四、其他違法行為。
報運貨物出口，有前項各款情事之一者，處一百萬元以下之罰鍰，並得沒入其貨物。
有前二項情事之一而涉及逃避管制者，依前條第一項及第三項論處。
沖退進口原料稅捐之加工外銷貨物，報運出口而有第一項所列各款情事之一者，處以溢額沖退稅額二倍至
五倍之罰鍰，並得沒入其貨物。〃
依據海關緝私條例第四十五條之一規定〃……第三十七條第一項、第二項、第四項……處以罰鍰之案件，
情節輕微者，得免予處罰。
前項情節輕微之認定標準，由財政部定之。〃其情節輕微者之認定標準可以參考海關緝私條例第四十五條之
一情節輕微認定標準之內容.
15. 出口報單的出口統計欄打出(04)的用意 (報關單出口統計欄打出04要怎麼解釋) ?
ANS:
(簡答:04)時 代表: 此報單申報之貨品為無償之禮物、貨樣及廣告品不跟國外客人收錢的，禮物、樣品、廣告單…等，可以不
用開發票.)
於出口報單第35欄 打入(04)時 代表: 此報單申報之貨品為無償之禮物、貨樣及廣告品不跟國外客人收錢的，禮物、樣品
、廣告單……等(Gifts, samples of commercial goods and advertising matters) ，可以不用開發票給國稅局, 但可以核銷數量.
詳細請參閱網頁:出口統計方式資料說明.
其它的通關作業及統計代碼請參閱關稅總局資料庫說明-.
ANS：
(簡答:D/P : 透過銀行於進口商付款後交給提單;
D/A : 透過銀行於進口商領提單後若干天再付款, 但銀行不保證進口商於若干天後會付款;
CAD : 裝船後進口商需先付款 後 出口商再交出提單給進口商.
T/T : 電匯付款, 有可能於出貨前, 也有可能於出貨後,. 更有可能分次付款, 買賣雙方需先約明清楚. )
a.D/P(DOCUMENT AGAINST PAYMWENT)付款交單:
出口商於貨物出口後,將裝運文件,如提單、INVOICE、 PACKING LIST、 即期匯票等, 透過其往來銀行, 再輾轉經過
其往來之進口商地之往來銀行, 於該國外往來銀行收到款項後，即把裝運文件交給買方，款項再由該收款銀行匯交
給出口商之往來銀行後, 其再匯付款項給出口廠商之一種付款方式謂之. 此種付款方式, 出口商需自行承擔進口商不
付款取單據之風險, 建議出口商此時應自行指定可信之運送航商, 以防萬一進口商不付款取據時, 可以方便或順利退
運貨物, 減少損失.
b.D/A (DOCUMENTS AGAINST ACCEPTANCE)承兌交單:
出口商於貨物出口後,將裝運文件,如提單、INVOICE、 PACKING LIST、 遠期匯票等, 透過其往來銀行, 再輾轉經過
其往來之進口商地之往來銀行, 外國之進口商僅需於於該國外往來銀行簽署同意於遠期匯票之到期日, 會將款項交
付給該國外往來銀行, 該國外往來銀行即不需負擔任何責任的, 可以把裝運文件交給買方, 而買方於遠期匯票之到期
日, 再將款項付交該國外往來銀行, 該國外往來銀行於收到款項後，款項再由該收款銀行匯交給出口商之往來銀行
後, 其再匯付款項給出口廠商之一種付款方式謂之. 此種付款方式, 出口商需自行承擔進口商於簽取單據後, 於遠期匯
票到期日不付款之風險. 建議出口商不可採用此方式, 以避免國外進口商於簽領裝船單據後, 於遠期匯票到期日不付
款之風險.
c.CAD (CASH AFTER DELIVERY) 交運後付款:
出口商於貨物出口後, 將裝運文件,如提單、INVOICE、 PACKING LIST、 通知進口商, 而進口商即需將款項透過其往
來銀行, 匯交給出口商之一種付款方式謂之. 此種付款方式,出口商需自行承擔進口商於出貨後, 進口商不付款之風險.
此種付款方式, 出口商需自行承擔進口商不付款取單據之風險, 建議出口商此時應自行指定可信之運送航商, 以防萬一
進口商不付款取據時, 可以方便或順利退運貨物, 減少損失.
d.(T/T) (TELEGRAPHIC REMITTANCE) (CABLEPAY) (WIRE)電匯:
於不同的國度或區域,彼此之間款項的收支,若用票證往來時, 則會較慢, 故銀行間款項匯兌, 透過電訊往返及密碼確
認程序後,則完成款項撥付動作,則此動作謂之"電匯".一般叫作T/T, 而美加地區則叫作 " WIRE ".
如需要知道更多的付款資料可以參閱網頁:一般押匯的疑詢解說
17.a.出口產品上有使用國外進口之組裝成套零件, 則產地應為哪裡?
c.產品從外觀看不出是洋貨但要核銷進口報單時, 進口時要注意那些地方?
ANS：簡答:
(a.出口產品上有使用國外進口之組裝成套零件, 則產地應為哪裡?
ANS：成品之最終完成國:台灣
b.出口品從外觀看不出是洋貨時, 可以核銷進口報單嗎?
ANS：祇要確實是洋貨進口時, 當然可以核銷進口報單.
此種情形常發生於, 切結將再出口之需於進口時要檢驗之洋貨, 如:玩具 電線...等.
c.出口品從外觀看不出是洋貨但要核銷進口報單時, 進口時要注意那些地方?
ANS：洋貨上本體如未有國外產地標識, 但是包裝外箱有國外產地標識時, 進口可以申請海關取樣封存後, 交由進口
商自行保管, 於出口時再由海關拆封比對.)
依據：「貨品輸出管理辦法 」第五章產地標示之第二十二條至第二十四條。標示原則：依貨品原產地從實標示於貨
品本身或內外包裝，並應具顯著性及牢固性。 如為台灣製造貨品之標示：
(一)應標示中華民國製造或中華民國台灣製造，或以同義之外文標示之，但輸往美國以外之無邦交國家或地區者，得
標示台灣製造或同義之外文。
(二)標示他國產地之規定：
原標示於進口零組件之原產地得予保留。
供國外買主裝配用之零組件，經向貿易局專案申請核准者，得於貨品本身標示最終產品之產地，但仍應於內外包
裝上標示我國產地。
供國外買主盛裝用之容器或包裝材料得標示外國產地（毋須向國貿局申請），但仍應於內外包裝上標示我國產地。
四、外貨復出口貨品之標示：
(一)得予保留原產地
(二)進口時未標示產地者，得依原樣出口或依進口報單申報之「生產國別」加標原產地。
又依據：「原產地證明書管理辦法」第二條至第四條。產地之認定標準：
(一)貨品在我國境內進行完全生產者。
(二)貨品非在我國境內進行完全生產者，以在我國境內進行最終實質轉型或賦予產品新特性者為限。
實質轉型之定義（除進口國另有規定或主管機關視貨品特性另訂認定基準者外）：
(1)原材料經加工或製造後所產生之貨品與其原材料歸屬之我國商品標準分類前六位碼號列相關者。
(2)貨品之加工或製造雖未造成號列改變，但已完成重要製程或附加價值率超過百分之三十五者。
★附加價值率之計算：
﹝貨品出口價格（F.O.B.）－直、間接進口原材料及零件價格（C.I.F.）﹞╱貨品出口價格（F.O.B.）非屬實質轉型
或賦予產品新特性之作業：
(1)運送或儲存期間所必要之保存作業。
(2)貨品為上市或為裝運所為之分類、分級、分裝與包裝等作業。
(3)貨品之組合或混合作業，未使組合後或混合後之貨品與被組合或混合貨品之特性造成重大差異。
(4)簡單之裝配作業。
(5)簡單之稀釋作業未改變其性質者。
故產品上有國外進口之零件組裝成套後出口時之產地判認, 應依據上列之法條規定.
18.國外進口商常要求台灣出口商於貨物出口後, 要申請產地證明書給國外進口商, 此產地證明書有何用處?
台灣出口到墨西哥(MEXICO)貨品專用的 "貨品輸入墨西哥產證" 是否已取消?
ANS:
(簡答:為證明貨物產地或製造地的文件。由於進口國會對某些特定的國家所製造的產品，課以優惠性的關稅之證明
文件. 輸往墨西哥產證以前為鞋品配額專用, 唯已於92年就取消.)
一. 原產地證明書:簡稱C/O，為證明貨物產地或製造地的文件。由於進口國會對某些特定的國家所製造的產品，課以
優惠性的關稅，或為了限制或禁止某些國家的某種貨物進口等目的，而要求進口商於進口報關時，應提供原產地
證明書以為憑證。該項證明書的發給機關，通常為駐在出口地的輸入國領事，或出口地的商會。原產地證明書的
作用大致為：
1.防止由禁止貨品出口國家貨品之輸入
2.進口稅課徵之來源地證明
3.防止外國產品傾銷
4.便於海關統計進口國別
二. 一般優惠關稅產地證明表式A: 簡稱FORM A不同於一般產地證書，是享受最惠國待遇的有效証件，普惠制FORM A
產地證書，為產品享受普惠制減、免税待遇的有效証件。
目前因台灣已進入WTO已開發國家，
故標準檢驗局目前已停止簽發此格式之產地證明，但是中國大陸目前仍列
於開發中國家， 故中國的商檢部門可以簽發此種格式之產地證明書。其適用於與中國有這項協議之歐美國家， 故
如產品在中國製造時，可以向中國的商檢部門申請簽發此種格式之產地證明書，以提供給海關辦理有關的進口優
惠稅手續的法律憑証。
FORM A產地證書之簽發是根据目前中國國家商檢局制定的普惠(台灣以前稱呼為〃一般優惠關稅〃)(GSP FORM A)
制簽証管理辦法及其實施細則規定，有進出口經營權的國内企業；中外合資、中外合作和外商獨資企業；國外企
業、商社常駐中國代表機構；對外承接來料加工、來圖來樣加工、來件裝配和補償貿易業務的企業；經勞旅遊商
品的銷售部門；參加國際經濟、文化交流及拍賣等活動需出售展品、樣品等的有關單位，均可向當地商檢機構申
請辦理普惠制原產地證書的簽証。
三. 輸往墨西哥產證為我國輸往墨西哥紡品、成衣及鞋類等三類產品之墨國特定格式原產地證明書，自98年1月15日起
停止適用，自該日起，輸往墨國之產品，不分產品類別，出口人依出口需要向簽發單位改申辦一般性之原產地證
明書。
ANS：
(簡答:除空運例外原則上不行)
除空運例外其餘原則上不行，
因為空運的貨物,因為產地證明書要隨空運提單和貨物一起運交,故可以用切結的方式先辦理,等海關放
行貨物後再補資料給簽發單位銷案.
20.如果產証已經寄到國外可以重新在申辦一份嗎？ 如果無繳回呢？
ANS：
附切結書，以原件遺失的方式補發一份, 補發產證時不需要再付簽證費, 但是需付我司手續費NT$200.
ANS：
申請產證的數量與出口G5報單的數量相比較, 數量可以少不可以多，數量多的話國貿局不接受.
22.嘜頭 (SHIPPING MARKS)要如何標示與製做？
ANS：
(簡答:嘜頭需包含: 買方簡稱 / 目的地 / 箱號 / 標示產地)
SHIPPING MARKS一般稱為 "嘜頭" 嘜頭的內容一般需包含
1.買方簡稱．(通常為公司英文名稱的簡稱 例如:WORLDWIDE TRADING COMPANY就簡稱打出為 WORLDWIDE)
2.目的地（例如:上海就打出 SHANGHAI）
3.箱號 (例如 : C/NO: )
4.標示產地(例如: 進口國為與我國有邦交時就打出 MADE IN TAIWAN R.O.C. ;
進口國為與我國無邦交時 除美國外就打出 MADE IN TAIWAN;
如因買方要求因素 不標示產地時, 則需向國貿局申請專案, 並報關時請海關申驗核銷. )
以上為例則完整的嘜頭標示為:
WORLDWIDE
SHANGHAI
C/NO:1~UP
MADE IN TAIWAN
嘜頭應避免使用圖案, 以方便資料於網路上的作業.
ANS:
(簡答:對進口商而言會不易區分貨物; 對出口商而言會面臨退關 及被國貿局罰三萬元以上三十 萬元以下罰鍰, 或停止其
一個月以上一年以下輸出、輸入或輸出入貨品. 可於海關查驗前付$450監視費 及理貨移貨之費用後補貼.)
依據貨品輸出管理辦法 第20條規定〃輸出貨品，應於貨品本身或內外包裝上標示產地，其標示方式應具顯著性與
牢固性。但因貨品特性或包裝情況特殊致無法依據規定標示者，得向貿易局申請專案核准。〃
換言之, 依法規定除已向貿易局申請專案核准外, 貨品本身或內外包裝上標示產地，其標示方式應具顯著性與牢固性.
而依貿易法 第17條第2項規定〃出進口人不得有左列之行為︰……二、未依規定標示來源識別、產地或標示不實。〃
及貿易法第28條第5項規定〃出進口人有左列情形之一者，經濟部國際貿易局得予以警告或處新臺幣三萬元以上三十
萬元以下罰鍰或停止其一個月以上一年以下輸出、輸入或輸出入貨品：……五、有第十七條各款所定禁止行為之一。〃
如果廠商於貨物進入海關管轄之貨櫃場但是尚未報關, 或是雖已報關但是海關電腦篩驗前, 發現麥頭未標產地或是麥
頭標示錯誤時, 可以依據海關徵收規費規則 第4條第3項規定〃第四條經海關派員監視辦理事項，按下列規定徵收
特別監視費。但經海關核准實施自主管理之事項，免徵特別監視費。……三、每一保稅運貨工具及其餘應徵
特別監視費每一班新臺幣四百五十元。〃繳付NT$450監視費後, 向海關申請更改麥頭標示, 但是廠商需另外支付其
理貨移貨之費用.
24.到底有那些國家一定要煙燻? 忘了會有什麼後果? 木質包裝煙燻後有效期限是多久?
ANS：
(簡答:目前依據97年12月03日的檢疫局的資料, 出口時如附表大部份的國家都規定木質包裝物都要煙燻;
進口時則依據檢疫局的輸入貨品使用之木質包裝材料檢疫條件及作業規定簡報網頁資料. )
依據ISPM 15 (國際植物防疫檢疫措施標準第15號規定), 目前依據97年12月03日的檢疫局的資料, 如附表大部份的國家
都規定木質包裝物都要煙燻；其規定及實施日期各國不盡然相同.
木質包裝煙燻後有效期限, 各國規定亦不盡然相同.
台灣輸入貨品如使用木質包裝時, 目前檢疫局的規定可以參考網頁輸入貨品使用之木質包裝材料檢疫條件及作業規定
簡報資料.
ANS：
(簡答:這是911恐怖事件之後, 輸往美加貨物之例行程序, 如不填寫或是錯誤的填寫 ,反而會有面臨美國海關鉅額罰鍰
或沒入貨物之責任.)
於美國911恐怖事件之後, 美國海關針對尚未到港 (空港/海港) 貨物, 要求需先行透過船公司/航空公司 以電腦傳輸
艙單資料以先行判定其危險性並准予降落 或是 靠岸之依據這種預先傳輸艙單簡稱為AMS(Automated Manifest S
ystem) 而傳輸的資料早先計有十項簡稱為ISF10:
1.賣方公司名稱與地址(SELLER NAME AND ADDRESS)
2.買方公司名稱與地址(BUYER NAME AND ADDRESS)
3.進口商的海關登記證號 (IMPORTER OF RECORDER NUMBER)
4.收貨人之美國政府稅號 (CONSIGNEE NUMBER)
5.貨櫃之裝櫃地址 (CONTAINER STUFFING LOCATION)
6.併櫃公司名稱與地址 (CONSOLIDATOR NAME AND ADDRESS)
7.貨物送抵公司名稱與地址 (SHIP TO NAME AND ADDRESS)
8.工廠公司名稱與地址 (MANUFACTURER NAME AND ADDRESS)
9.此筆貨品之原產地 (COUNTRY OF ORIGIN OF THE GOODS)
10.調和關稅編號 (HARMONIZED TARIFF SCHEDULE NO.) (至少6個國際稅碼)
自2009年01月01日起再增加二項簡稱為CSMS(CARGO SYSTEM MESSAGING SERVICE):
11.貨輪的積載圖 (PLAN OF VESSEL LOAD)
12.貨櫃動態資訊 (CONTAINER MOTION INFORMATION)
這是美國海關CBP於2009年對於AMS傳輸系統的新規定推動的“自動追查目標系統”(ATS-Automatic Targeting System)
及安全申報(Security Filing)也就是所謂的貿易資訊單元之( 10+2)新規定.
ISF10+2的表格範例: a.ISF填表說明 b.ISF表格樣式.
26.貨物已運達國外才接到客人拒付該如何處理? 有信用狀時該如何處理? T/T付款時該如何處理?
ANS：
(簡答:先確保貨物權利掌握在出口商為原則, 再來就是衡量可能的損失寡後, 採取設法轉賣給當地的它進口商,或是退運回台之操作.)
請參閱出口報關理單流程管理 內容 4-15:理單主管對拒付案件的瞭解和處理方式之說明
ANS：
(簡答:進出口貨為櫃場沒有機具作業之大型貨, 鬆散或不可時常移動之精密儀器, 都可以申請船邊驗放.)
當貨載為特殊貨櫃(大型機具、開頂櫃、平板櫃、超重櫃、過大、過重、過散、需現場分裝超長、超寬、超高、精密儀器 (不可時常移動)
因為櫃場沒有機具作業或是作業麻煩, 可以申請船邊驗放, 就是貨直接從工廠送到船邊做驗關放貨的動作, 不用先送到船
公司指定場(棧)去;正常是送到船公司指定場(棧), 等貨物放行船公司再集體運送到船邊裝卸貨載.
ANS：
(簡答:若單就運費討論時: 若海運出口一筆貨物最少需NT$5000; 換言之以空運之計費重量, 除以NT$5000, 得到的數據和
每公斤的空運費比較; 若低時 ,則海運較合算; 反之若較高時, 則空運較合算.
若有其它考量因素, 如時間、 安全...等等非價格因素, 則需另外考慮.)
嚴格講起來除報價情況外, 廠商對其出口品應以何種方式運送,應該都是既定的. 所以除報價的情況外, 廠商詢價時幾乎
是有貨品待運, 我公司之行銷人員應把握此商機完成交易.
而如於報價之前的運送成本資料查詢的情況下, 其運送成本又和運送的路徑,及目的地不同而有差異.
故建議廠商提供待運品之預估包裝後包裝體之正確長度(LENGTH)寬度(WIDTH),與高度(HEIGHT) ,與毛重後, 經由換算
計算出空運之材積重(VOLUMN),與實毛重,及海運材積後, 查詢出海運及空運之運送總成本後,報價給詢價廠商, 由其加
入貨品運送安全考量因素, 及買方需求速度等因素後, 詢價廠商才能做出最正確的選擇.
一般情況下,對20公斤以下貨物,建議走郵包或快遞運送，計費重於20~100公斤之間建議走空運, 100公斤以上則於排除
貨品運送安全考量因素, 及買方需求速度等因素外, 一般以海運方式運送則較符成本.
當然如單就運費討論時: 若海運出口一筆貨物最少需NT$5000; 換言之以空運之計費重量, 除以NT$5000, 得到的數據和
每公斤的空運費比較; 若低時 ,則海運較合算; 反之若較高時, 則空運較合算.
若有其它考量因素, 如時間、 安全...等等非價格因素, 則需另外考慮.
空運之材積公斤重(VOLUMN WEIGHT)計算: 以公分為單位,長度(LENGTH) X 寬度(WIDTH) X高度(HEIGHT) ÷ 6000
空運之計費重(PAYABLE WEIGHT)計算: 以公斤為單位之貨物總毛重, 與空運之材積公斤重, 兩者相比較後, 取其最大
值為空運之計費重.
ANS:
(簡答:離岸價格（FOB）為美金二萬元以下或等值者，免簽證. 或向親朋公司具有出進口廠商資格這借牌以其名義
出口， 但會涉及費用及稅費問題須自行另理.)
未具出進口廠商資格之出口人（包括個人）輸出貨品，可以考慮向親朋公司具有出進口廠商資格這借牌以其名義
出口， 但會涉及費用及稅費問題須自行另理；
或者以出口人（包括個人）應向貿易局申請簽證。但輸出「限制輸出貨品表」外之貨品，其離岸價格（FOB）為
美金二萬元以下或等值者，免簽證；
其屬「委託查核輸出貨品表」內之貨品者，報關時仍應依該表所列輸出規定辦理。
ANS：
應洽詢會計師辦理更改公司名稱及地址
ANS：
(簡答:報關行是服務業, 幫貿易公司或工廠辦理進出口的相關業務)
報關行是服務業, 幫貿易公司或工廠辦理進出口的相關業務, 公司進出口商品都需要報關, 而報關行就是專門替進
出口貨物報關, 及製作報關相關文件的行業, 報關行要等海關將貨物放行後製作報單, 要與貨物承攬業與船公司密
切聯絡, 討論協調貨物是否到達船邊、裝船運輸的細節。裝船後要到銀行辦理出口押匯(提示相關文件), 這樣進口
商才能憑這些文件去提貨。報關行成立的要件要有兩名報關士(國家考試及格)，資本額500萬，還要擁有一個報
關專用信箱配合海關的作業，而且限定一個報關行除自由貿易港區外仍不能跨兩個以上關區報關。
ANS：
CUSTOMS BROKER
33.報關士(專責報關人員)的專業技師資格要參加何種考試才能取得？
ANS：
(簡答:民國91年以前經過關務特考合格人員 或民國91年以後參加考試院每年舉辦的專業及技術專責報關人員
普通考試合格人員, 都依法取得報關士(專責報關人員)的專業技師資格.)
依據專門職業及技術人員轉任公務人員條例施行細則 第2條〃……本法第二條所定專門職業及技術人員考
試種類如下：……一三、專責報關人員。〃
另依專門業及技術人員考試法第1條規定〃專門職業及技術人員之執業，依本法以考試定其資格。〃
1.關務英文。
2.關務法規概要（包括關稅法及其施行細則、海關緝私條例、懲治走私條例、報關業設置管理辦法、貨物通
關自動化實施辦法）。
3.通關實務概要（包括出口貨物報關驗放辦法、進出口貨物查驗準則、貨物通關自動化報關手冊）。
4.稅則概要（以財政部關稅總局及經濟部國際貿易局最新印行之中華民國海關進口稅則、進出口貨品分類表
合訂本為範圍）。
ANS：
一.若文件確時已由外務員遞送時:
ANS：馬上詢問外務, 查詢外務員現已去到 貴公司途中的那個地方, 聯絡上外務員查明後 ,我隨後會以最
快的速度打電話回答, 並請外務員加速把文件送達給您.
二.若文件確實因等侯其它單據(例如: B/L 或其它非屬我公司製發責任)時:
ANS：於廠商查詢時, 會明白的告知再等侯其它單據的原因, 及我方聯洽催促後的目前進度.
ANS：
正常是五點半，但基於對客戶的責任, 故通常都會等到所有貨物都放行後才會離開, 所以我們的下班時間不能確定.
ANS:
依勞基法規定, 我們公司為隔周休, 即每月的單數週的週六上午需上班, 偶數週的週六不上班, 但基於對客戶的責任,
故如客戶需要我協助業務時, 我一樣都會上班.
ANS：
我公司一向非常重視公司和廠商之間的情宜與交流, 所以我們非常的樂見本公司人員能和廠商間有良好的互動,
故喊廠商間會時常有相互的禮品饋贈與餐宴, 祇是本公司的相關人員需於事前經呈報報備授權後,才可以
和廠商,同事及同業,海空運從業人員,水險類保險業人員,私自以任何方式聯繫或往來或接
受禮贈品.
ANS：
我公司會派專員到 貴公司直接用文件解說.
ANS：
我們是物流業, 所有涉及貨品流通的業務, 都是本公司服務的範圍, 所以空運進口或是出口報關事務, 都可以提
供客戶優質服務.
ANS：
我們是物流業, 所有涉及貨品流通的業務, 都是本公司服務的範圍, 所以拖車或卡車運送事務, 都可以提供客戶
優質服務.
ANS:
可進入本公司網站之報關教室之戰略性高科技貨品專區, 詳閱相關資料；
或者逕向經濟部財團法人工業技術研究院技術移轉與服務中心成果管理服務組智權法務一部申請鑑定，連絡人：
洪寧小姐，連絡電話：03-5912030
ANS：
可以進入網頁戰略性高科技貨品專區, 瞭解有關戰略性高科技之專業知識, 或逕洽工業技術研究院, 新竹縣竹東鎮
中興路四段195號, Tel: 03-5912030 Fax:03-5820466 查詢.
43.出口時之保稅貨物和一般貨物合櫃出口要如何處理比較省? 且箱子還要煙燻?
ANS：
(簡答:可以選擇其中一項次較多者為主要貨品之報單種類報關)
同一出口商之出口貨物中之貨品來源類有多種, 如部份貨品為保稅貨物,另一部份為一般國貨之出口貨物時,於報關
時可以選擇其中一項次較多者為主要貨品之報單種類報關, 但於該報單之其它申報事項中,應表明那幾個項次之貨品
另一類之保稅品, 或是其他類之出口品,若為保稅品時應報明海關監管編號及料號以便沖銷作業.
包裝體之燻蒸檢疫規定,出口報單之類別無關,需以進口國政府實施之律令為準.
ANS：
(簡答:較常用的為:G3:外貨復出口. G5:國貨出口. D1國貨售予發貨中心. D5:保稅貨出倉出口.
出口報單的格式都一樣 祇是於第6欄之〃類別代號及名稱(6)〃以下列之代碼分類為:
|
D3保稅售予發貨中心 | |
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D4:保稅退運出口 |
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D9:國貨進保稅倉 |
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E2:加工區輸出國外 |
E3:課稅區輸入加工區 |
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E6:國外輸入加工區復出口 |
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P1:國內廠售予科園區 |
P2:科園區售予保稅廠或加工區再加工出口 |
|
P5:科園區進口原料復出口 |
P6:科園成品出口 |
ANS：
(簡答:可參閱出口業務類網站的下列由財政部關稅總局(web.customs.gov.tw)提供之出口常用的表格式表格範例)
{出口業務類}
|
監視作業申請書(doc檔案)(92.6.10.修正) |
貨櫃集散站登記證申請書(doc檔案)(92.6.10.修正) |
|
貨棧登記證申請書(doc檔案)(92.6.10.修正) |
貨櫃集散站變更登記申請書(doc檔案)(92.6.10.修正) |
|
申請海關查扣涉嫌侵害商標權物品申請書(doc檔案)(92.11.6新增) |
|
|
保稅運貨工具校正申請書(doc檔案)（92.12.17修正） |
|
|
保稅運貨工具登記申請書(doc檔案)（92.12.17修正） |
|
|
出口報單「首頁」簡5203）(doc檔案)（正面(jpg檔案)、背面（doc檔案）） |
{出口業務類 表格填註範例}
＊以上資料轉載自－財政部關稅總局(web.customs.gov.tw)
46.20尺、40尺、45尺普通櫃長寬高各多少? 限重多少? 平板櫃限重多少?
ANS：
(簡答:20'的普通貨櫃內徑約為5.8x2.3x2.3(M) /(19尺 X7.5尺 X 7.5尺) 40'的普通貨櫃內徑約為11.9x2.3x2.3(M)/(39尺 X7.5尺 X 7.5尺))
通用貨櫃尺寸有 20呎，40呎，45呎。 ( 不常用的貨櫃尺寸有 48呎，53呎，10呎美國專用，所以在美國總統輪船公司的
船上看得到這種貨櫃。還有近海雜貨船臨時裝有貴重物品船公司專用的 10 呎櫃。)
貨櫃述語中的TEU為 TWENTY EXCHANGE UNIT之縮寫，而FEU則為 FORTY EXCHANGE UNIT之縮寫。
1個20呎櫃 = 1 UNIT單位， 1個 40呎櫃 FEU = 2 TEU 單位。
一般貨櫃船裝儎容量都以 TEU 為單位，例如最近的貨櫃船都是以 8000 - 8500 TEU為主，當然現在目前世界上最大的商
船資料15000TEU 最大的貨櫃船容量可以裝儎貨櫃達到 1萬5千 TEU。
遠東港口可以裝卸1萬2千TEU的港口有釜山，上海，青島，深圳，新加坡等。
20呎貨櫃與40呎貨櫃包含櫃體與內裝物的最大載重量 ( MAX GROSSS WEIGHT 30,480 - 36,000 KGS ) 都是一樣的，但是
內裝物的實際情形會因為櫃種不同而有差異 建議內裝物的允裝儎重量應洽詢船公司比較清楚。平板櫃限重亦應洽詢船
公司比較清楚。
最近新造的貨櫃 2 0 /40他們的儎貨重量是一樣的，20呎裝的貨物重貨物比較多，例如油桶貨物，鋼圈，鋼鐵製品，鋼鐵
材料，等等重貨為主。40 與 45 呎櫃，裝載體積較大的貨物為主，例如紙箱貨物，成衣類，鞋類，電器用品等等。
一般來說貨櫃的種類有下列幾種：
1 普通櫃(8尺半)
2 高櫃(9尺半)
3 油槽高壓櫃
4
冷凍櫃
5 帆布櫃
6
骨架櫃(大型機械超高超寬用)
一般來說僅管都可能是20’、或40’、或45’的貨櫃, 但是每家船公司的貨櫃尺寸與載重, 可能也會有所不同,
20’40’45’外徑尺寸約略可以區分為如下表幾種：
20'的普通貨櫃內徑約為5.8x2.3x2.3(M) /(19尺 X7.5尺 X 7.5尺)
40'的普通貨櫃內徑約為11.9x2.3x2.3(M) /(39尺 X7.5尺 X 7.5尺)
ANS：
散裝貨需注意包裝牢靠、進場時間、出廠之前保險、長寬高度與重量是否適合道路之交通規定.
ANS：
(簡答:貨櫃航運: 便利，整裝運送，即時運輸，定期航運，船期迅速準時, 方便複式聯運，但單位運量小，價格較高昂.
散裝航運: 單位運量大，價格偏低，但為不定期航運 ,運輸時程不固定，運送速度較遲緩，卸船後須先存於穀倉,
運輸較 不便利.)
貨櫃航運: 即以貨櫃為裝載容器之運輸, 貨主將貨物裝入貨櫃之中以貨櫃承運. 又分整裝貨櫃(FCL/CY), 與併裝貨櫃
(LCL/CFS), 整裝貨櫃內均為同一貨主之貨物, 併裝貨櫃內由不同貨主之散貨集合成一整櫃, 貨櫃內可裝任
何東西, 現在已經發展出各種用途櫃, 如:標準櫃，冷凍貨櫃，開頂櫃，平板櫃，牲畜櫃，穀物櫃，液體
貨櫃...等.
散裝航運:
通常為大宗散裝物品, 以擁有大艙之散裝船運送之,
較為經濟.... 例如:礦砂，鐵磚，煤炭，小麥，玉米，
砂石...等, 而以散裝運送為主之運輸, 即為散裝航運.
在世界航運市場上, 乃以貨櫃與散裝為兩大分水嶺, 此兩種各有優缺點, 而其航運又可概分為定期航運與不定期航運.
貨櫃:
便利，整裝運送，即時運輸，定期航運，船期迅速準時,
方便複式聯運，但單位運量小，價格較高昂.
散裝: 單位運量大，價格偏低，但為不定期航運 ,運輸時程不固定，運送速度較遲緩，卸船後須先存於穀倉,
運輸較
不便利.
所以一般貨主會針對自己貨物特性及數量, 決定以何種運送方式,
但現今貨櫃運輸以運輸時程短而佔上風, 而變成較大
之主流.
ANS：
(簡答:每一家保險公司可能會有不同的理賠程序(續), 故需詢問所投保的保險公司. )
(如為由本團隊所投保之案件, 請參閱 http://www.ndlii.com/insurance/ins_index_02.htm說明)
每一家保險公司可能會有不同的理賠程序(續), 僅管理賠程序(續)或有不同, 但是都不能違反海商法 及保險法
的規定, 以台壽保產險公司為例請參閱網頁〃投保後萬一出險了，如何向台壽保產險公司申請理賠〃資料.
依據海商法 第149~152條之下列規定
|
第 149 條 |
要保人或被保險人，於知悉保險之危險發生後，應即通知保險人。 |
|
第 150 條 |
保險人應於收到要保人或被保險人證明文件後三十日內給付保險金額。 保險人對於前項證明文件如有疑義，而要保人或被保險人提供擔保時，仍 應將保險金額全部給付。 前項情形，保險人之金額返還請求權，自給付後經過一年不行使而消滅。 |
|
第 151 條 |
要保人或被保險人，自接到貨物之日起，一個月內不將貨物所受損害通知 保險人或其代理人時，視為無損害。 |
|
第 152 條 |
委付之權利，於知悉委付原因發生後，自得為委付之日起，經過二個月不 行使而消滅。 |
送上理賠資料文件齊全後，保險公司依保險法條第34款規定〃保險人應於要保人或被保險人交齊證明文件後，
於約定期限內給付賠償金額。無約定期限者，應於接到通知後十五日內給付之。
保險人因可歸責於自己之事由致未在前項規定期限內為給付者，應給付遲延利息年利一分。〃
如果保險公司對索賠請求不予理賠時, 如提起民事訴訟向保險公司求償時，依法原告須先提繳裁判費，
如求償金額（訴訟標的）為新台幣1,000萬元，第一審為1,000萬×0.99%=99,000元；
第二、三審1,000萬×1.485%＝148,500元，不含律師費和其他費用，
三審合計裁判費即需396,000元，
此點請求方須具有此常識, 以免動輒訴訟結果因律師費及裁判費不繼,而中途棄訟得不償失.
如有保險糾紛時可申訴管道為：
(1) 財政部保險司： 電話： (02) 2322-8238
(2) 保險同業公會： 電話： (02) 2651-2144
(3) 保險事業發展中心：電話： (02) 2397-2227
(4) 消費者文教基金會：電話： (02) 2755-6037
亦可進入
(1).行政院消費者保護委員會網站 http://www.cpc.gov.tw
(2).財團法人保險發展中心網站http://www.tii.org.tw
(3).金管會保險局網址http://www.fsc.gov.tw
(4).七法全書網站: http://customs.org.tw/50.htm
查詢資料.
50.空運/海運之貨物出險後多久內可以申請理賠? 保險單多久會失效?
ANS：
(簡答:申請理賠時限:保險人之金額返還請求權，自給付後經過一年不行使而消滅.保 險單於保險責任完成後失效)
(如為由本團隊所投保之案件, 請參閱 http://www.ndlii.com/insurance/ins_index_02.htm說明)
依據海商法 第149~152條之下列規定
第 149 條: 要保人或被保險人，於知悉保險之危險發生後，應即通知保險人。
第 150 條: 保險人應於收到要保人或被保險人證明文件後三十日內給付保險金額。
保險人對於前項證明文件如有疑異，而要保人或被保險人提供擔保時，仍應將保險金額全部給付。
前項情形，保險人之金額返還請求權，自給付後經過一年不行使而消滅。
第 151 條: 要保人或被保險人，自接到貨物之日起，一個月內不將貨物所受損害通知保險人或其代理人時，
視為無損害。
第 152 條: 委付之權利，於知悉委付原因發生後，自得為委付之日起，經過二個月不行使而消滅。
保 險單於保險責任完成後失效.
送上理賠資料文件齊全後，保險公司依保險法條第34款規定〃保險人應於要保人或被保險人交齊證明文件後，
於約定期限內給付賠償金額。無約定期限者，應於接到通知後十五日內給付之。
保險人因可歸責於自己之事由致未在前項規定期限內為給付者，應給付遲延利息年利一分。〃
如果保險公司對索賠請求不予理賠時, 如提起民事訴訟向保險公司求償時，依法原告須先提繳裁判費，如求
償金額（訴訟標的）為新台幣1,000萬元，第一審為1,000萬×0.99%=99,000元；第二、三審1,000萬×1.485%
＝148,500元，不含律師費和其他費用，三審合計裁判費即需396,000元，此點請求方須具有此常識, 以免動
輒訴訟結果因律師費及裁判費不繼,而中途棄訟得不償失.
如有保險糾紛時可申訴管道為：
(1)
財政部保險司： 電話： (02) 2322-8238
(2) 保險同業公會： 電話： (02) 2651-2144
(3) 保險事業發展中心：電話： (02) 2397-2227
(4) 消費者文教基金會：電話： (02) 2755-6037
亦可進入
(1).行政院消費者保護委員會網站 http://www.cpc.gov.tw
(2).財團法人保險發展中心網站http://www.tii.org.tw
(3).金管會保險局網址http://www.fsc.gov.tw
(4).七法全書網站: http://customs.org.tw/50.htm
查詢資料.
ANS：
有兩種處理方式
1.申請修改
2.請將錯就錯仍以報單資料報稅
ANS：
(簡答:外銷品使用原料及其供應商資料清表各欄相關資料填寫方式, 可能要麻煩您問退稅公司, 或問本公司報關士
劉先生電話:0932-644732, 本公司會派專員到 貴公司解說.)
出口品如依關稅法
a.第56條規定〃進口供加工外銷之原料，於該原料進口放行之翌日起一年內，經財政部核准復運出口者，
免稅。
前項復運出口之原料，其免稅手續應在出口日之翌日起六個月內申請辦理。 〃
b.第63條規定〃外銷品進口原料關稅，除經財政部公告取消退稅之項目及原料可退關稅占成品出口離岸
價格在財政部核定之比率或金額以下者，不予退還外，得於成品出口後依各種外銷品產製正常情況所
需數量之原料核退標準退還之。
外銷品進口原料關稅，得由廠商提供保證，予以記帳，俟成品出口後沖銷之。
外銷品應沖退之原料進口關稅，廠商應於該項原料進口放行之翌日起一年六個月內，檢附有關出口證
件申請沖退，逾期不予辦理。
前項期限，遇有特殊情形經財政部核准者，得展延之，其展延，以一年為限。外銷品沖退原料關稅，
有關原料核退標準之核定、沖退原料關稅之計算、申請沖退之手續、期限、提供保證、記帳沖銷及其
他應遵行事項之辦法，由財政部定之。〃
出口外銷品若符合上開兩法條之規定擬退稅時, 於出口報關時應使用（G5）出口報單報關, 並於第21欄
”申請沖退原料稅” 鍵入 ”Y”, 並於外銷品使用原料及其供應商資料清表各欄填入相關資料. 如此才有可
能, 於海關核發第三聯退稅副報單後, 檢具其它資料及甲乙丙表向關稅局保稅處申請沖退稅.
外銷品使用原料及其供應商資料清表各欄相關資料填寫方式, 可能要麻煩您問退稅公司, 或問本公司報關士
劉先生電話:0932-644732.
外銷品使用原料及其供應商資料清表如填載錯誤時, 有可能不能退稅, 或如依據海關緝私條例第三十七條
規定查驗的內容為有〃……是否有一、虛報所運貨物之名稱、數量或重量。二、虛報所運貨物之品質
、價值或規格。 三、繳驗偽造、變造或不實之發票或憑證。 四、其他違法行為……等情形〃, 而被依
據海關緝私條例 或 懲治走私條例 或 貿易法 處罰, 唯若其情節輕微者之認定標準, 可以參考海關緝私
條例第四十五條之一情節輕微認定標準之內容而免罰.
53.出口報關時, 退稅清表未檢附, 於海關放行後, 還可以補救嗎?
ANS：
不可以補救
ANS：
(簡答:請廠商傳真或e/mail 查詢產品之目錄或相片，本公司有專門的人員幫您查詢.或者進入網頁: 關稅查詢亦可以
自行查詢)
請廠商傳真或e/mail 查詢產品之目錄或相片，本公司有專門的人員幫您查詢.或者進入網頁: 關稅查詢亦可以
自行查詢.
進口品進口之前,亦可以向海關提出稅則預審, 而對稅則號列有疑問時,亦可以向海關提出稅則異議.
亦可參閱網頁:稅則預審實施辦法 稅則預先審核申請書 稅則預先審核覆審申請書 稅則預審案例資料
ANS：
( 簡答:一.若海運出口時:CFS併櫃貨時：結關日前三天進倉.CY 整櫃 /BB 散裝船邊:船公司不同我在幫您確認進場的時間 .
二.若空運出口時:班機起飛前24~48小時的海關上班時間內進倉.)
一.若海運出口時:
ANS：CFS併櫃貨時：結關日前三天進倉.
CY 整櫃貨：船公司不同我在幫您確認進場的時間.
BB 散裝船邊驗放貨時: 需等船公司確認船舶靠岸後之作業時間後, 我查明後 , 我隨後會以最快的速度打
電話回答您, 並請 您通知內陸運送的卡車業者 ,於船邊作業的正確時間運達., 並請
通知司機預計運達時間, 通知我以便我方人員備妥吊車接收貨物.
二.若空運出口時:
ANS：需於班機起飛前24~48小時的海關上班時間內進倉, 我查明後 , 我隨後會以最快的速度打電話回答您, 並
請您通知內陸運送的卡車業者 , 於此時間內運達, 並請通知司機運達時, 通知我方人員接收貨物.
ANS:
(簡答:於REMARKS處要打出澳洲宣言 (DECLARATION))
INVOICE上的REMARKS處要打出澳洲宣言 (DECLARATION)如下內容:
澳洲宣言內容：
I DECLARE THAT:
(A) THE LAST PROCESS IN THE MANUFACTURE OF THE GOODS DESCRIBED ON THIS INVOICE WAS
PERFORMED IN TAIWAN, R.O.C.
(B) NOT LESS THAN 50% OF THE FACTORY OR WORKS COST IS REPRESENTED BY THE SUM OF THE
VALUE OF MATERIALS, MANUFACTURING WAGES, FACTORY OVERHEAD EXPENSES AND THE
COST OF INSIDE CONTAINERS OF TAIWAN, R.O.C.
ANS：
(簡答:出口沒問題, 但是進口國於通關時, 可能會有問題.)
出口沒問題, 但是進口國於通關時, 可能會有問題; 目前依據97年12月03日的檢疫局的資料, 如附表大部份的國家
都規定木質包裝物都要煙燻；其規定及實施日期各國不盡然相同.木質包裝煙燻後有效期限, 各國規定亦不盡然相同.
ANS：
請廠商提供待運品之:
a.預估包裝後包裝體之正確長度(LENGTH)寬度(WIDTH),與高度(HEIGHT) 單位,
b.與毛重單位,
c.目的地.
d.預計要運送的日期及時間.
後, 將這些資料通知台北王小姐計算運價後 再通知查詢的廠商我方之報價.
空運之材積公斤重(VOLUMN WEIGHT)計算: 以公分為單位,長度(LENGTH) X 寬度(WIDTH) X高度(HEIGHT) ÷ 6000
空運之計費重(PAYABLE WEIGHT)計算: 以公斤為單為之貨物總毛重, 與空運之材積公斤重, 兩者相比較後, 取
其最大值為空運之計費重.
ANS：
海運運輸時才會有S/O
一.若我公司已有收到船運方的 S/O, 但廠商尚未收到通知時:
ANS：船公司應當要主動傳真給 廠商, 但如廠商未收到時,我公司可以重新傳真給廠商.
二.若我公司尚未收到船運方的 S/O時:
ANS：於廠商查詢時, 會明白的告知再等侯其它單據的原因, 及我方聯洽催促後的目前進度.
60.什麼標識才會被海關或官方機構視為是"商標(BRAND)"？
ANS：
(簡答:貨物本體或是包裝箱子上有出現特別的圖形字樣都算商標，商標可以由文字、圖形、記號、顏色、聲音、立體
形狀或其聯合式所組成的任何標識。)
通稱的LOGO就是商標之意，在貨物本體或是包裝箱子上有出現特別的圖形字樣都算商標，
依據經濟部智慧財產局於網站上的解釋， 所謂的「商標」指用以區別自己與他人商品或服務的標誌，隨著經
濟文明及行銷市場的活潑及多元化，商標的型態可能為包裝設計、立體實物、聲音，甚至為氣味等，我國規
定，商標可以由文字、圖形、記號、顏色、聲音、立體形狀或其聯合式所組成的任何標識。但無論如何，各
國商標法的最低要求，它須具有能讓一般商品購買人認識、辨別不同商品來源的特性，商品的普通名稱或直
接明顯的說明，多不具有商標的特徵。（§5）
＊ 註冊商標取得法律上得排除及授權他人使用的權利，除傳統上商品或其包裝、容器平面上所標示的商標外
另有立體、顏色及聲音等特殊形態的商標。
＊ 立體商標：指凡以三度空間所形成的立體形狀，能使購買者藉以區別不同商品或服務來源的標識；例如商品
形狀或其包裝、容器形狀已達可區辨商品來源的識別功能者，即可註冊為立體商標。
＊ 顏色商標：指單純以顏色作為商標申請註冊，而將顏色施於整個／部分商品、容器上或所提供服務的營業處
所等，且該顏色本身已足資表彰商品或服務來源者而言，不包括以文字、圖形或記號與顏色的聯合式商標，
即可註冊為顏色商標。
＊ 聲音商標：係指足以使相關消費者區別商品或服務來源的聲音；例如具識別性之簡短的廣告歌曲、旋律、
人說話的聲音、鐘聲、鈴聲或動物的叫聲等，即可註冊為聲音商標 。
另外依據「貨品輸出管理辦法」第九條之規定，出口人輸出之貨品標示有商標者，應自行查明所標示之商標
之專用權歸屬，不得有仿冒情事。貨品之內外包裝或容器標示有商標時，適用前項之規定。
又「貨品輸出管理辦法」第十條規定，出口人輸出貨品，應於出口報單上正確載明或黏貼其所標示之商標，
未標示商標者應載明「無商標」。
輸出有標示商標之貨品，不得於出口報單上載明無商標，但經海關查明屬復運出口之外貨或退回整修之國貨
零組件，不受前二項之限制。輸出貨品標示之商標，經海關查明與出口報單申報不符者，海關得要求出口人
提供該商標專用權人指定標示或授權使用或其他能證明無仿冒情事之文件供查核放行。
為方便查驗必免破壞原包裝體，故強烈建議出口廠商對密封性之包裝體，如密封木箱、真空包裝封套等等，
都需自行預先於商標及機型及製造號碼/日期處，開一透視窗，以方便查驗，節省成本，加速海關核放做業。
61.貨櫃運輸時所謂的 "場內場外時間" 是何意？ 其倉儲費 或 延滯費用是怎麼計算？
ANS：
(簡答:貨櫃運輸時所謂的 "場內時間" : 是指貨櫃自貨櫃場外, (有可能是自船上卸載)到貨櫃場內放置時, 免收倉儲費的時間.
貨櫃運輸時所謂的 "場外時間" : 是指貨櫃自貨櫃場內, 托到貨櫃場外放置時, 免收延滯費用的時間.
其倉儲費 或 延滯費用是怎麼計算 最好針對個案不同的貨櫃場(棧) 及船運公司, 逐一查詢較準確. )
貨櫃運輸時所謂的 "場內時間" : 是指貨櫃自貨櫃場外, (有可能是自船上卸載)到貨櫃場內放置時, 免收倉儲費的時間.
貨櫃運輸時所謂的 "場外時間" : 是指貨櫃自貨櫃場內, 托到貨櫃場外放置時, 免收延滯費用的時間.
不同的貨櫃場(棧) 及船運公司, 計費方式可能有所不同, 故最好針對個案逐一查詢較準確.
或可參閱網頁倉儲計費資料.
ANS：
(簡答:出口時之更換提單 或進口時之換領小提單的動作.)
a. 三角貿易的情況為: 依信用狀押匯內容，方便國外客戶押匯，所做的更換提單的動作.
b. 海運進口情況的話為: 進口商向海運公司繳交費用及正本提單(BILLS OF LADING), 換領小提單
(DELIVERY ORDER)報關提貨.
ANS：
(簡答:我國的稅則計有十一碼, 僅前面六碼與國際的HS稅號相同.)
依據財政部關稅總局及經濟部國際貿易局最新印製發行之中華民國海關進口稅則、進出口貨品分類表合訂本,
係架構於世界關務組織 (WORLD CUSTOMS ORGANIZATION 簡稱WCO)制定之國際商品統一分類制度上
(THE HARMONIZED COMMODITY DESCRIPTION AND CODING SYSTEM 簡稱HS ).
2008年版分為21類, 97章(77章為空章), 1244節(前四碼), 及5224目(前6碼) .
我國海關進口稅率依8位碼分類, 計10879項, 另外於10位碼後加一位數的檢查號碼.
我國於加入WTO後, 為配合實施關稅配額制度, 自91年起於HS6位碼分類架構外, 另訂第98章 " 關稅配額之貨品"
, 計分為37款(8位碼), 及142項(10位碼).
我國的稅則計有十一碼, 僅前面六碼與國際的HS稅號相同.
ANS：
(簡答:一般是不需貼附任何資料, 若有的話, 則為方便進口商於當地報關提領貨物之I/V、P/K或產地證明書.)
貨物上一般是不需貼附任何資料.
但是I/V、P/K或產地證明書, 都是隨著空運提單一起跟機送抵收貨點, 以方便進口商於當地報關提領貨物.
ANS：
(簡答:進、出口報單申報事項之修改，應於海關核定應審文件、應驗貨物、發現不符或接獲走私密報前為之。)
依據進出口報單申報事項更正作業辦法第3條規定〃進、出口報單申報事項，於貨物放行前，納稅義務
人或貨物輸出人得向海關申請更正。其更正事項違反關稅法或海關緝私條例有關規定者，應於海關核定應
審文件、應驗貨物、發現不符或接獲走私密報前為之。
納稅義務人或貨物輸出人於貨物放行後申請更正者，其更正事項違反關稅法或海關緝私條例規定者，應於
海關發現不符、接獲走私密報或通知事後稽核前為之。〃
所以如果報單己經投單未放行且符合上列規定的
話, 請廠商將需更正的資料請儘快傳真過來，我們再依規定程序向海關提出修改.
反之如申報錯誤時, 依據海關緝私條例第三十七條規定查驗的內容為有〃……是否有一、虛報所運貨物
之名稱、數量或重量。二、虛報所運貨物之品質、價值或規格。 三、繳驗偽造、變造或不實之發票或
憑證。 四、其他違法行為……等情形〃, 而被依據海關緝私條例 或 懲治走私條例 或 貿易法 處罰, 唯若
其情節輕微者之認定標準, 可以參考海關緝私條例第四十五條之一情節輕微認定標準之內容而免罰.
ANS：
一.查詢的廠商目前已為我方客戶時:
如為公司內勤人員接到查詢時, 會由我公司的會計部人員回答.
二.查詢的廠商非為我方客戶時:
a. 可以進入 網站: http://ndlii.com -->"團隊簡介" -->"營業項目"--->"". 就可以查詢我公司的所有收費計價資料.
b. 或請查詢廠商留給 貴公司名稱 、及統一編號 、及 聯絡電話/分機 與 聯洽人名後, 我司人員會將此訊息快速的
轉交給我公司報價人員, 直接和您聯絡
ANS：
尚需支付如下: "
船運公司: 整櫃時的吊櫃費(併櫃時為併櫃費) 及提單費 若電放時的電放費.
貨櫃場: 吊驗費或查驗時翻倉之理貨費
推廣貿易服務費: CIF X 匯率(關稅總局掛的) X 0.0415%(請注意這個%數是依法調整的)
商港服務費: 於貨物出口後 港務局會將稅單直接寄交給出口商 基本上 是貨物進口時 看你的進口提單上SHOW
的CBM及大/小櫃 計算
CBM<無條件進位到第一位小數>
X NTD80 = 最高數到 NTD784 20' = NTD784 40' = NTD1568
海關查驗規費
ANS：
如果貨物來不及在當天進倉，是否可保留至明天?
ANS：(簡答:需詢問船公司可以等待的最後時間, 但是若報關後要C3查驗或C2補單審單時,有可能會來不即放行而被退關.)
目前海關還有保留艙單的作業嗎?
ANS：
(簡答:新制中海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 並應於船公司申報海關倉單作業截止
前完成貨物查驗放行之相關作業, 故當出口貨物於結關日來不及進場, 或文件於結關日隔天才給, 而貨物須 於正
常結關日之隔天, 某一限定時間內完成查驗放行作業, 對報關行而言, 都算保留艙單的作業.
海關常向廠商所宣導的, 「報關行祇要將報單內容傳輸到海關電腦資料庫後； 廠商將貨物 運進貨櫃場後, 貨櫃場
也會把收貨的資料傳輸到海關電腦資料庫, 海關電腦資料庫的專家系統就會放行貨物.」是指未抽中查驗或審單
的免驗免審案件而言.
現因海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 故海關電腦資料庫的專家系統對於抽中
要查驗或審單之案件, 若無貨櫃場及報關業者配合執行保留艙單的作業, 則出口貨物一定無法於船公司向海關申
報倉單作業截止前, 完成貨物艙單查驗放行之相關作業.
所以報關行對於未能於結關日放行之出口貨物, 若未有保留艙單作業時, 則對抽中要查驗或審單之案件, 祇有退
關改船外, 別無他法可行, 此種情況尤其會發生在週五下午、或週六、或假日、或船邊驗放的出口報關案件上.)
通關新制中海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 並應於船公司申報海關倉單作
業截止前完成貨物查驗放行之相關作業, 故當出口貨物於結關日來不及進場, 或文件於結關日隔天才給, 而貨物須
於正常結關日之隔天, 某一限定時間內完成放行作業, 對報關行而言, 都算保留艙單的作業.
1.新出口通關制度之收單，有下列之改進與簡化：
(1)取消「截止收單」時限，海關不再以截止收貨日作為收單時限之控管，原則上即無截止收單時間之限制，
連線報單均得於二十四小時隨時傳輸，未連線報單於海關上班時間內均可報關，惟如該船已結關，則由電
腦列為邏輯檢查項目，不再收單。
(2)除已結關之船隻外，二十四小時不限時間，凡已由倉儲業者傳輸出口貨物進倉證明書（簡5259）或取其書
面證明書，經海關電腦邏輯檢查合格後，即可受理報關。
2.新出口通關制度為使海關對書面報單有時間處理，規定其放行時限如下：
(1)連線報單經抽中 C2、C3 通關方式於海關上午上班後一小時內補單者，海關於補單當日完成放行；若逾上
述時限補單者，海關應於補單之次一工作日內完成放行。
(2)未連線報單於海關上午上班後一小時內完成收單、鍵檔者，C1報單即予放行，C2、C3 報單於當日完成放
行；若逾上述時限者，海關至遲應於收單之次一工作日內完成放行。
現因海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 故海關電腦資料庫的專家系統對於抽中
要查驗或審單之案件, 若無貨櫃場及報關業者配合執行保留艙單的作業, 則出口貨物一定無法於船公司向海關申
報倉單作業截止前, 完成貨物很單查驗放行之相關作業.
所以報關行對於未能於結關日放行之出口貨物, 若未有保留艙單作業時, 則對抽中要查驗或審單之案件, 祇有退
關改船外, 別無他法可行, 此種情況尤其會發生在週五下午、或週六、或假日、或船邊驗放的出口報關案件上.)
於實務上保留艙單的作業, 會面臨幾個管制點(CHECKING POINT)
a.貨物進倉後, 貨櫃場的傳輸進倉資訊時間.
b.遇到要審單或查驗時, 因目前海關作業程序為: 上午抽到要審單查驗之案件於下午處理 , 下午抽到要審單查
驗之案件於隔日上午處理, 若海關無法立即審單查驗, 則會因而無法放行裝船.
所以 " 船公司對於未能於結關日進倉, 之保留到隔日再結關之貨物, 常會通知報關行或廠商謂: "需9:00進倉,
12:00放行或是保留到隔日中午12點" . 其目的, 就是提醒廠商或報關行, 無論如何貨物一定要於12:00前放行, 如此
才可以趕得上裝船, 或是 對於台中結關之貨櫃, 要南拖高雄上船, 或北拖基隆上船之時間, 至於海關作業程序的克
服, 則需由報關行現場人員, 想辦法克服.
換言之, 就是出口貨物於九點前進倉, 給報關行約大概半天時間處理海關正常作業程序，如果廠商的出口貨物於中
午十二點才進倉, 可能就會面臨海關通關作業無法於中午十二點前完成, 而船公司因裝船作業時限無等候...等等問題.
因此需詢問船公司可以等待的最後時間, 但是若報關後要C3查驗或C2補單審單時, 有可能會來不即而被退關.
69.出口貨物抵達目的地，發現實際件數和提單數量不符合時, 應如何處理?
ANS：
(簡答:CFS時：找船公司. CY時：先清查台灣是否有無驗貨, 若沒有時, 通知船公司追查貨物於運送途中在哪裡失蹤.)
CFS：找船公司
CY：先檢查有無驗貨
通知船公司有無驗貨、通知出險、追查貨物於運送途中在哪裡失蹤，等並等待運送公司的回答通知.
ANS：
可以的, 祇要是台灣出口的物品都可以辦理產地證明書.
71.正本提單己送至國外客戶那裡，結果國外戶發現提單未簽名, 應如何處理?
ANS：
(簡答:一般處理方式為: 台灣原簽發提單的船商, 通知其國外目的地的代理商發生的事實, 並請其將三份未簽名正本
悉數收回, 就可以.)
請將提單正本傳真回來, 向船公司查詢處理方式, 一般處理方式為: 台灣原簽發提單的船商, 通知其國外目的地的
代理商發生的事實, 並請其將三份未簽名正本悉數收回, 就可以放領DELIVERY ORDER給收貨人, 進行後續的報
關手續.
72.正本提單己送至國外客戶那裡，結果國外客戶要更正提單的收貨人或是其它的提單上的資料, 應如何處理?
ANS：
需就個案向船公司詢問是否可以修改, 更要注意要查明是否有無罰款、或其它的費用如美國之AMS傳輸費.
73.產證己寄給國外客戶，客戶想要更正產證資料，是否可不繳回產證正本，註銷原證換發新證?
ANS：
(簡答:更正產證資料部份的內容, 若包容於原出口報單之內, 則可以修改.)
a. 首先, 應先判明客戶想要更正產證資料部份的內容, 是否包容於原出口報單之內, 如有包容於內採可以修改.
b. 反之, 則需詢問原發證之商會, 是否可以專案處理.
74.於提單採電報放貨方式時， 是否還需要將INVOICE 及PACKING LIST 正本寄給國外客戶，還是只需傳
真就可以?
ANS：
因每一進口國的通關作業規定不盡然相同, 故需個案請廠商直接洽詢問國外進口商(客戶)後, 才能決定.
75.貨物裝船前, 船公司已告知其將簽發的提單之起運港(LOADING PORT), 會和信用狀要求起運港不符合時,
恩得利物流之報關處理方式?
ANS：
(簡答:若船舶非為我公司報關人員所安排而發生時, 會立刻告知貨主 此異常訊息, 請貨主決定處理方式.)
貨主其決定處理方式不外:
一. 取得開狀者同意後, 修改信用狀要求之起運港, 將出口貨物內運到船運公司其船舶之起運港.
二. 另詢其它之船運公司其船舶之起運港(LOADING PORT), 會和信用狀要求起運港符合者.
76.貨物已運出廠, 或於完成進倉手續後, 但是於裝船前, 船公司已告知其將簽發的提單之起運港(LOADING
PORT), 會和信用狀要求起運港不符合時, 恩得利物流之報關處理方式?
ANS：
(簡答:基本上是不太可能發生, 若船舶非為我公司報關人員所安排而發生時, 會立刻告知貨主此異常訊息, 請貨主決定
處理方式.)
基本上是不太可能發生, 除非船運公司之業務人員弄錯, 故如有此種情況發生時, 則首先應判明責任歸屬, 因其責
任在於船運公司, 則後續處理之費用應由船運公司負責.
貨主發生此情況其決定處理方式不外:
一. 向海關申請將貨物退倉運回廠商, 或船舶新停靠之起運港.
但應注意如為L/C付款時 , 新的起運港是否會和信用狀之規定符合.
二. 若新的起運港不會和信用狀之規定符合時, 則應先取得開狀者同意修改信用狀要求之起運港後, 再將貨物運
到新的起運港.
77.貨物裝船後, 船公司簽發的提單之卸貨港(DISCHARGE PORT), 和信用狀要求卸貨港不符合時, 恩得利物流
ANS：
(簡答:基本上是不太可能發生, 若船舶非為我公司報關人員所安排而發生時, 會立刻告知貨主此異常訊息, 請貨主決定
處理方式.)
基本上是不太可能發生 , 因為訂倉位 (BOOKING S/O)時, S/O上就會打出卸貨港為何.
但有可能發生在裝船後, 因不可抗力的因素, 造成該原預定之卸貨港無法運抵,
首先應判明責任歸屬, 若因其責任在於船運公司時, 則後續處理之費用應由船運公司負責.
而船運公司也會於事發時, 以最快速度通知託運人尋求處理方式
託運人處理方式:
一.取得開狀者同意後, 請其修改信用狀要求之卸貨港.
二.請船運公司將貨物運回.
78.當接獲船運公司通知提單的實際裝船日後, 經和信用狀要求的最晚裝船日比較, 發現有可能會晚於信用狀
最晚裝船日(LATEST SHIPPING DATE)時, , 恩得利物流之報關如何處理.
ANS：
於解讀L/C條款時, 若發現裝船日有可能會晚於信用狀最晚裝船日時,
1.告知廠商
2.請廠商親自, 或由我公司代詢問船公司, 是否可將B/L的裝船日倒退, 此作法業界稱為BACK DATE.
3.請廠商親自洽請國外修改信用狀的最晚裝船日.
79.報關資料於結關當天, 最慢什麼時候給, 才來得及報關驗放?
ANS：
(簡答:結關日的十二點前一次完整提供; 如船公司要求於中午十二點前要放行時, 則於結關前一日的五點前提供.)
因為鍵輸資料與準備報關文件需要時間, 所以廠商的裝船資料最好於結關日的十二點前一次完整提供;
但是如船公司要求於中午十二點前要放行時, 則廠商的裝船資料最好於結關前一日的五點前提供.
80.出口至沙烏地阿拉伯自2009/2/1開始要打棧板嗎? 為什麼? 還有罰款嗎?
ANS：
是的，因為怕搬運過程中會有損害，沙烏阿拉伯不負責，罰款則請問船公司.
81.貨櫃是否進倉為什麼報關行常都不知道, 常需等到傍晚才通知?
ANS：
因為現在貨櫃(物)進倉時, 是由櫃場簽收貨單後, 集中若干筆收貨單後, 櫃場之管控人員再將進倉資料傳輸
到海關, 托(卡)車司機也無需通知報關行卸貨之編號, 我們則需於電腦顯示仍為"F"類錯單時, 才會知道貨櫃
(物)尚未進倉, 故為避免此種情況發生, 建議托(卡)車司機於卸完貨物後, 打電話通知報關行卸貨之編號, 以
便追蹤.
ANS：
報關費的部份不會啦. 但是船費用因為所有的船公司目前已更改收費方式, 於報關行領提單時, 除非 貴公司已和
船運公司預先協調好記帳或月結付款外, 否則報關行就要當場付給現金或即期支票, 而此支付船公司的費用,
為我們代 貴公司墊付的費用, 故仍請於 貴公司於我公司外務員送裝船文件給 貴公司時支付即期支票.
83.提單(BILLS OF LADING) 或 保險單(INSURANCE POLICY)最晚何時修改, 修改時會產生什麼費用?
ANS：
(簡答:菲律賓、美國因規定比較嚴，提單發出來後可能會有罰款，我在幫您跟船公司確認.)
菲律賓、美國因規定比較嚴，提單發出來後可能會有罰款，我在幫您跟船公司確認，其它國家在幫您詢
問是否可做修改.
84.報關當日進出口報單所用之海關匯率, 與一般外匯銀行之掛牌之當日詢匯有何差別?
ANS：
(簡答:報關日前一旬的台灣銀行的掛牌匯率的平均值, 就是報關時報單上的海關報關匯率.)
因為海關的報關匯率, 是海關將每月的01日到10日為上旬, 11日到20日為中旬, 21日到31日為下旬.
而報關日前一旬的台灣銀行的掛牌匯率的平均值, 就是報關行報關時海關進出口報單上的海關報關匯率.
而一般外匯銀行之掛牌之詢匯, 為外匯市場當時的買賣匯率, 和海關進出口報單上的海關報關匯率是不同的
85. 海關常向廠商宣導, 報關行祇要將報單內容傳輸到海關電腦資料庫後； 廠商將貨物運進貨櫃場後, 貨櫃場
也會把收貨的資料傳輸到海關電腦資料庫, 海關電腦資料庫的專家系統就會放行貨物. 那為什麼報關行
都說: 「還要於港邊辦 理保留艙單作業後 海關才會將貨物放行.
ANS：
(簡答:新制中海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 並應於船公司申報海關倉單作業截止
前完成貨物查驗放行之相關作業, 故當出口貨物於結關日來不及進場, 或文件於結關日隔天才給, 而貨物須 於正
常結關日之隔天, 某一限定時間內完成查驗放行作業, 對報關行而言, 都算保留艙單的作業.
海關常向廠商所宣導的, 「報關行祇要將報單內容傳輸到海關電腦資料庫後； 廠商將貨物 運進貨櫃場後, 貨櫃場
也會把收貨的資料傳輸到海關電腦資料庫, 海關電腦資料庫的專家系統就會放行貨物.」是指未抽中查驗或審單
的免驗免審案件而言.
現因海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 故海關電腦資料庫的專家系統對於抽中
要查驗或審單之案件, 若無貨櫃場及報關業者配合執行保留艙單的作業, 則出口貨物一定無法於船公司向海關申
報倉單作業截止前, 完成貨物艙單查驗放行之相關作業.
所以報關行對於未能於結關日放行之出口貨物, 若未有保留艙單作業時, 則對抽中要查驗或審單之案件, 祇有退
關改船外, 別無他法可行, 此種情況尤其會發生在週五下午、或週六、或假日、或船邊驗放的出口報關案件上.)
通關新制中海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 並應於船公司申報海關倉單作
業截止前完成貨物查驗放行之相關作業, 故當出口貨物於結關日來不及進場, 或文件於結關日隔天才給, 而貨物須
於正常結關日之隔天, 某一限定時間內完成放行作業, 對報關行而言, 都算保留艙單的作業.
1.新出口通關制度之收單，有下列之改進與簡化：
(1)取消「截止收單」時限，海關不再以截止收貨日作為收單時限之控管，原則上即無截止收單時間之限制，
連線報單均得於二十四小時隨時傳輸，未連線報單於海關上班時間內均可報關，惟如該船已結關，則由電
腦列為邏輯檢查項目，不再收單。
(2)除已結關之船隻外，二十四小時不限時間，凡已由倉儲業者傳輸出口貨物進倉證明書（簡5259）或取其書
面證明書，經海關電腦邏輯檢查合格後，即可受理報關。
2.新出口通關制度為使海關對書面報單有時間處理，規定其放行時限如下：
(1)連線報單經抽中 C2、C3 通關方式於海關上午上班後一小時內補單者，海關於補單當日完成放行；若逾上
述時限補單者，海關應於補單之次一工作日內完成放行。
(2)未連線報單於海關上午上班後一小時內完成收單、鍵檔者，C1報單即予放行，C2、C3 報單於當日完成放
行；若逾上述時限者，海關至遲應於收單之次一工作日內完成放行。
現因海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 故海關電腦資料庫的專家系統對於抽中
要查驗或審單之案件, 若無貨櫃場及報關業者配合執行保留艙單的作業, 則出口貨物一定無法於船公司向海關申
報倉單作業截止前, 完成貨物很單查驗放行之相關作業.
所以報關行對於未能於結關日放行之出口貨物, 若未有保留艙單作業時, 則對抽中要查驗或審單之案件, 祇有退
關改船外, 別無他法可行, 此種情況尤其會發生在週五下午、或週六、或假日、或船邊驗放的出口報關案件上.)
於實務上保留艙單的作業, 會面臨幾個管制點(CHECKING POINT)
a.貨物進倉後, 貨櫃場的傳輸進倉資訊時間.
b.遇到要審單或查驗時, 因目前海關作業程序為: 上午抽到要審單查驗之案件於下午處理 , 下午抽到要審單查
驗之案件於隔日上午處理, 若海關無法立即審單查驗, 則會因而無法放行裝船.
所以 " 船公司對於未能於結關日進倉, 之保留到隔日再結關之貨物, 常會通知報關行或廠商謂: "需9:00進倉,
12:00放行或是保留到隔日中午12點" . 其目的, 就是提醒廠商或報關行, 無論如何貨物一定要於12:00前放行, 如此
才可以趕得上裝船, 或是 對於台中結關之貨櫃, 要南拖高雄上船, 或北拖基隆上船之時間, 至於海關作業程序的克
服, 則需由報關行現場人員, 想辦法克服.
換言之, 就是出口貨物於九點前進倉, 給報關行約大概半天時間處理海關正常作業程序，如果廠商的出口貨物於中
午十二點才進倉, 可能就會面臨海關通關作業無法於中午十二點前完成, 而船公司因裝船作業時限無等候...等等問題.
86.復出口貨物之報單統計方式打入"81" 或 "82"時, 要開發票嗎?
ANS：
(簡答:是否要開發票, 應請廠商轉經辦的會計師詢問 以其回答為準.)
復出口統計方式中報單代碼其81.82代碼意義為:
81: 已完稅或保稅工廠、加工出口區區內事業、科學工業園區園區事業、自由港區事業(製造及加工事業)、農業科
技園區園區事業進口之外貨轉售出口－非屬戰略性高科技貨品。
82: 已完稅(包括作為樣品、贈品、廣告品及賠償品之外貨)或保稅工廠、加工出口區區內事業、科學工業園區園區
事業、自由港區事業(製造及加工事業)、農業科技園區園區事業進口之外貨因故復出口不再進口－非屬戰略性高科技貨品。
於貨物出口後, 是否要開發票, 應請轉向 貴公司的會計師詢問 以其回答為準.
87. 為何廠商需於裝船文件(如保險單或是提單)上簽署或背書?
ANS：
(簡答:背書就是一種擔保, 也是一種權利轉移的動作, 經過此動作後, 背書人即將文件的權利轉移給善意的持有方. )
背書(ENDOSEMENT): 就是古時候的劃押, 背書是一種擔保, 也是一種權利轉移的動作, 經過此動作後,
1. 若為空白背書(BLANK ENDOSEMENT )時: 背書人即將文件的權利轉移給善意的持有方.
2. 如為指名背書時: 即將文件的權利轉移給指名的特定持有方(DELIVERY THE ORDER TO特定持有方).
88.領B/L時採電放方式， 與採領正本B/L方式有何不同?
ANS：
B/L電放時只需傳COPY本文件到國外即可領貨，領B/L正本時則需寄正本(ORIGINAL)到國外才可領貨.
89.OBU案件中的INVOICE常做差價 國外通關會不會有問題?
ANS：
不會的這是國際買賣中的合理避稅經營方式之一.
90.出口貨櫃(物)提前進倉時會有費用產生嗎? 櫃子置放的免費期(FREE TIME)是多久?
ANS：
因每一家船公司的情況都有些許差異, 故個案都需再詢問船公司為準.
91.出口貨櫃(物)運抵目的港後櫃子置放的免費期(FREE TIME)是多久?
ANS：
因每一家船公司的情況都有些許差異, 故個案都需再詢問船公司為準.
92.出口貨櫃(物)運抵目的港後, 國外進口商卸完貨後, 擬交還空櫃給國外原拖出的貨櫃場時, 國外的原該
ANS：
有可能該空櫃於台灣出口時, 船運公司發給廠商為租用櫃, 故繳回時應繳回給租櫃公司在目的港的貨櫃場, 而
非船運公司在目的港的貨櫃場.
93.國外客人向國內多家廠商訂多筆散裝貨, 是否可裝於同一貨櫃？ 於此情況下的帳務處理方式?
ANS：
(簡答:除符合高雄關稅局簡化「本公司與分公司及本公司申設2家以上工廠報運兩批以上貨物售予國外同一買受人」
之出 口通關程序之情況外, 多筆散裝貨不可以於貨櫃場外裝於同一貨櫃.)
一.若各廠商將散貨各自送到貨櫃場時:
ANS：
祇要貨櫃空間可以容納下所有國內多家廠商的多筆散裝貨時, 訂S/O時註明那些S/O的貨, 於各自報關放行後,
要併裝成一個貨櫃 , 則貨櫃場將會依此S/O指示併成一個櫃, 此即CFS/CY作法.
帳務處理: 因各自報關, 故帳務為各自處理, 國內多家廠商為各自獨立報關互不干連.
二.若各廠商將散貨集中到某一家廠商委其併成一個櫃時:
ANS：
則需以某一家廠商名義報關.
帳務處理: 因以某一家廠商名義報關, 故類似其它國內多家廠商售貨予此家報關名義廠商方式, 帳務由此家報
關名義廠商處理, 貨物報關時有問題時, 也全部需此家報關名義廠商負責.
三.高雄關稅局簡化「本公司與分公司及本公司申設2家以上工廠報運兩批以上貨物售予國外同一買受人」之出
ANS：
為因應業者通關之需求，高雄關稅局自98年2月17日起簡化出口貨物通關程序。凡
本公司與分公司及本公司申設2家以上工廠報運兩批以上貨物售予國外同一買受人，如已個別申報出口報單，
得將貨物先行併裝入櫃以整裝貨櫃方式辦理通關。
高雄關稅局表示，簡化該出口通關程序後，設有分公司及2家以上工廠之業者，可先行將兩批以上之出口貨物
併裝入櫃，不需分批進倉待放行後再合併裝櫃，除可節省業者成本及通關時間外，又可避免貨物因裝卸或運
送而遭受損害
以前報關時都沒有申報商標, 也沒發生任何問題, 為何目前報關時都一定要申報商標呢?
ANS：
ANS：
(簡答:貨物本體或是包裝箱子上有出現特別的圖形字樣都算商標，商標可以由文字、圖形、記號、顏色、聲音、立體
形狀或其聯合式所組成的任何標識。)
通稱的LOGO就是商標之意，在貨物包裝箱子上有出現特別的圖形字樣都算商標.
依據商標法第5條規定 " 商標得以文字、圖形、記號、顏色、聲音、立體形狀或其聯合式所組成。
前項商標，應足以使商品或服務之相關消費者認識其為表彰商品或服務之標識，並得藉以與他人之商品或服務相區別"
又依據經濟部智慧財產局於網站上的解釋， 所謂的「商標」指用以區別自己與他人商品或服務的標誌，隨著經
濟文明及行銷市場的活潑及多元化，商標的型態可能為包裝設計、立體實物、聲音，甚至為氣味等，我國規
定，商標可以由文字、圖形、記號、顏色、聲音、立體形狀或其聯合式所組成的任何標識。
ANS：
(簡答:它具有能讓一般商品購買人認識、辨別不同商品來源的特性.)
但無論如何，各國商標法的最低要求，它須具有能讓一般商品購買人認識、辨別不同商品來源的特性，商品的
普通名稱或直接明顯的說明，多不具有商標的特徵。（§5）
ANS：
(簡答:一定要申報)
依據「貨品輸出管理辦法 」第十條規定，出口人輸出貨品，應於出口報單上正確載明或黏貼其所標示之商標，
未標示商標者應載明「無商標」。
四.以前報關時, 都沒有申報商標, 也沒發生任何問題, 為何目前報關時一定要申報呢?
ANS：
(簡答:依「貨品輸出管理辦法 」 "出口人輸出貨品，應於出口報單上正確載明或黏貼其所標示之商標， 未標示商標者
應載明「無商標」。 " 沒發生任何問題..." 是因為沒有被查驗到, )
1.因出口報單第28欄要申報貨物名稱、品質、規格、製造商、商標等資料, 及
2.「貨品輸出管理辦法 」第十條規定: "出口人輸出貨品，應於出口報單上正確載明或黏貼其所標示之商標，
未標示商標者應載明「無商標」。 "
3.「貨品輸出管理辦法
」第十一條規定: "
輸出貨品標示之商標，經海關查明與出口報單申報不符者，海關得要求
出口人提供該商標所有權人指定標示或授權使用或其他能證明無仿冒情事之文件供查核放行。"
4. 依據進出口貨物查驗注意事項第六條第四項規定:"....驗貨關員查驗進口貨物，應依下列程序辦理：....
四）查驗：應注意下列事項： １．貨物名稱、牌名、品質、規格、貨號、型號等。"
故廠商常說 "自己報關時, 都沒有申報, 也沒發生任何問題..." 是因為沒有被查驗到,
為方便查驗避免破壞原包裝體，故強烈建議出口廠商對密封性之包裝體，如密封木箱、真空包裝封套等等，
都需自行預先於商標及機型及製造號碼/日期處，開一透視窗，以方便查驗，節省成本，加速海關核放作業。
ANS：
(簡答:國際貿易局得予以警告或處新臺幣三萬元以上三十萬元以下罰鍰或停止其一個月以上一年以下輸出、輸入或輸出入貨品.)
否則錯誤的申報會面臨下列法條之罰處:
1.依貿易法 第17條規定 "出進口人不得有左列之行為︰.....三、未依規定申報商標或申報不實。"
2.依貿易法 第28條規定 " 出進口人有左列情形之一者，經濟部國際貿易局得予以警告或處新臺幣三萬元以上
三十萬元以下罰鍰或停止其一個月以上一年以下輸出、輸入或輸出入貨品：......五、有第十七條各款所定
禁止行為之一。"
3.依據商標法第65條規定 "商標權人對輸入或輸出有侵害其商標權之物品，得申請海關先予查扣。 "
3.依據商標法第63條規定
商標權人請求損害賠償時，得就下列各款擇一計算其損害：
一、依民法第二百十六條規定。但不能提供證據方法以證明其損害時，商標權人得就其使用註冊商標通常所
可獲得之利益，減除受侵害後使用同一商標所得之利益，以其差額為所受損害。
二、依侵害商標權行為所得之利益；於侵害商標權者不能就其成本或必要費用舉證時，以銷售該項商品全部
收入為所得利益。
三、就查獲侵害商標權商品之零售單價五百倍至一千五百倍之金額。但所查獲商品超過一千五百件時，以其
總價定賠償金額。
前項賠償金額顯不相當者，法院得予酌減之。
商標權人之業務上信譽，因侵害而致減損時，並得另請求賠償相當之金額。
ANS：
廠商應提供待運品之:
a.預估包裝後包裝體之正確長度(LENGTH)寬度(WIDTH),與高度(HEIGHT) ,
b.與毛重,
c.目的地.
d.預計要運送的日期
e.運送貨物之品名.
後, 將這些資料向各物流船運公司詢價.
ANS：
廠商應待運品之:
a.包裝體為何? 貨櫃: 普通櫃/ 平板櫃/ 冷凍櫃
併櫃: 紙箱/ 木箱/ 或棧板
b.目的地.
d.預計要運送的日期
e.要投保之保險條款內容
f.運送貨物之品名.
後, 將這些資料向各物流產險公司詢價.
97.貨物裝船前, 船公司已告知其將簽發的提單(B/L)會出現轉運港, 但是L/C卻規定不可轉運時, 要如何處理?
ANS：
貨主其決定處理方式不外:
一. 取得開狀者同意後, 修改信用狀要求為允許轉運.
二. 請船公司將其將簽發出的提單不要出現轉運港.
二. 另詢其它之不要出現轉運港之船運公司.
ANS：
立刻提供申報品之目錄以做進一步正確之研判.
99.出廠之貨物(櫃)於裝船前,發生破損/異常問題的處理方式?
ANS：
由現場人員過去看貨物 查清拍攝破損情況後、再將拍攝破損情況通知貨主、問船公司是否可以收、 退關/退倉等方式.
細節可參考網頁:理單主管對已出廠之貨物(櫃),異常問題的處理方式
ANS：
請廠商詢問我們現場劉先生: 0932-644 732
ANS：
( 簡答:一.詢問: a.船公司可以等待最後放行時間
二.詢問廠商: a.問廠商貨物何時進倉. b.司機電話. c.廠商聯絡人手機.)
新制中海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 並應於船公司申報海關倉單作業截止
前完成貨物查驗放行之相關作業, 故當出口貨物於結關日來不及進場, 或文件於結關日隔天才給, 而貨物須 於正
常結關日之隔天, 某一限定時間內完成放行作業, 對報關行而言, 都算保留艙單的作業.
於保留艙單操作中需請廠商注意配合報關行的地方為:
提供: a.船公司可以等待最後放行時間
b.廠商預估貨物何時進倉
c.司機電話
d.廠聯絡人手機
ANS：
週六可以報關但是
1.要先向貨櫃場申請是否同意貨物進倉；
2.但是如報關後抽中要驗貨或要審單時, 則會面臨無法放行, 故也要向海關申請是否同意於週六加班,
應告知廠商此種作業方式會有額外費用產生.
103.出口貨報關放行後, 廠商要求退關、退倉 、換倉時 應如何處理?
ANS：
1. 先清查貨櫃目前在何處
2. 向貨櫃所在海關申請退關手續
3. 驗貨
4. 領貨
但此種作業方式會有額外費用產生.
104.船運公司(CARRIER)B/L 和攬貨業(FORWORDER) 簽發的B/L 有何不同?
ANS：
(簡答:祇要是提單(B/L)並沒有不同)
祇要是提單(B/L)並沒有不同, 但是每一家簽發的B/L背面條款不盡相同.
但有時信用狀會指定或其它條款中另有要求, 故一定要領船公司或攬貨業的B/L.
105.報關行對信用狀條款的解釋, 與台灣出口廠商之押匯銀行的解釋不同時, 應如何處理?
ANS：
信用狀的解釋, 須根據其開發的國際商會信用狀統一慣例條款為解釋的基礎, 自2008年07月01號開始絕大部份
的信用狀是立基於2007年修訂的信用狀統一慣例 :(中文版UCP600繁體版) / (中文版UCP600簡體版) /
(UCP600英中(簡)對照表) (中文版UCP600含繁簡體三版) / (英文版UCP600) / (UCP600英中(繁)對照表)
條款上, 但若是報關行根據而做出的解釋, 與台灣出口廠商押匯銀行的解釋不同時, 報關行祇需通知出口廠商後責
任即終結, 因台灣出口廠商押匯銀行的掌握付款的權利, 故應依據台灣出口廠商押匯銀行的解釋為準, 如此
才是最圓滿的做法, 報關行切忌勿自以為懂得很多, 就和台灣出口廠商押匯銀行展開論戰 結果會得罪銀行, 得不償失.
106. 進、出口報關後, 再退關(運)(倉)會產生那些費用?
ANS：
進口時: 會產生原報進口之報關費, 退運出口報關費, 台灣的倉儲費, 貨櫃時進口與出口的吊櫃費, 若退運出口船公
司不同時的換櫃之理貨費與拖櫃費, 若退運櫃場不同時海關之押運費與監視費.
出口時: 會產生原報出口報關費, 退運出倉報關費, 台灣的倉儲費, 貨櫃時原進倉與出倉的吊櫃費與拖櫃(卡車)費.
107. 查驗會產生費用、查驗證明及收據、速件費、堆高機(搬運費)及運費計算?
ANS：
查驗會產生費用: 貨櫃時一定會有吊櫃費 、另外不論貨櫃或併櫃貨或是散裝貨, 在海關可能會產生查驗規費與加
班費、我公司的查驗理貨費.
查驗證明及收據: 可以列印海關之海運進口查詢 / 海運出口查詢 / 空運進口查詢 / 空運出口查詢流程表供參考,
但及是表頭尾應割除, 因為這樣的表格會比較整齊, 可以給廠商更好的服務印象.
速件費: 進口時趕案件急領貨時現場通關增加的我公司專差理貨費用.
堆高機 (搬運費): 實際上這些費用, 除非物件過大或過重, 非貨櫃場原來設備能處理外, 才會產生 , 但實務上每一公
噸應約有NT$100的額外支出.
運費計算: 需依個案不同來討論, 可以參考前面海/空運費的問題, 做出合適的回答.
108.貨櫃運輸出口查驗時, 貨櫃場收的吊櫃費與船運公司收的吊櫃費, 這兩者有何不同?
ANS：
查驗時的吊櫃費: 為將貨櫃自櫃場托到集中查驗區之來回托吊費用.
船公司的吊櫃費: 為貨櫃自櫃場托到船邊之托吊費用.
109.帳單檢附的船運公司運費憑證中有含稅的發票及免稅的收據 相互參雜之原因?
ANS：
因為船運費依財政部規定為免營業稅, 但是其它的服務費, 如提單費、電放費、吊櫃費都是應課營業稅, 所以才會
造成帳單檢附的船運公司運費憑證中, 有含稅的發票及免稅的收據, 相互參雜之情形發生.
110.二程長單加件費(堆高搬運、OBU、速件…..等)不清楚，T=A+B+C+D+….等雜支費用（例：保費）名目不清
ANS：
轉由會計人員回答.
二程 費: 出口文件 與 送交國外客戶的文件, 因買方、或賣方、或品名、或數量、或價格需不同, 故必需加做一套第
二程文件時, 所產生的費用, 目前我公司收費為每做一筆二程單加收NT$1200.
長單費: 當報單頁數超過2頁時, 因需花更多的時間去查稅號, 及打字, 與鍵輸資料, 所收的費用, 目前我公司收費為
每多一頁報單加收NT$200
加件費: 併櫃或散裝貨物報關數量超過100箱時, 因需花更多人力來搬移貨物, 所產生的費用, 目前我公司收費為
100箱以上時, 每增加一箱加收NT$5.-
堆高機費: 貨物為木質裝或非人力能搬移者, 則需使用堆高機才能起卸 , 所產生的費用, 目前我公司收費為每一噸
收NT$100
OBU費: 廠商採OBU操作之出口文件, 與送交國外客戶的文件, 因買方、或賣方、或品名、或數量、或價格需不同,
故必需做一套第二套文件時, 產生的費用, 目前我公司收費為每做一筆OBU單加收NT$1200.
速件費: 進口時如需專人專差趕送文件, 以加快通關速度, 所產生之額外作業費, 目前我公司收費為NT$1000
T=A+B+C+D+….等雜支費用: 此為多項費用之總額, 明細則需看A為何費用? B為何費用? C為何費用? D為何費用?
才能說明.
保費: 出口貨物或進口貨物之產物保險費, 此項為代收代付的費用, 收費金額為保險公司收據之金額.
ANS：
因到船公司領提單 (BILLS OF LADING) 時, 就需付現金, 故都不予月結, 仍請廠商需要先行付款.
因經濟不景氣得影響, 自2008年07月起小型報關行倒掉很多家, 如永誠順報關...等, 很多的船運公司都吃了這些倒閉的
報關行悶虧, 運費呆帳一大堆的, 故所有的船運公司自2009年01月起, 全面性的對報關行採取不信任態度, 並取銷對報
關行的運費額度, 所有的報關行於領提單時, 一律需付現金, 故建議廠商自行和船運公司洽商月結, 以維持資金運作.
ANS：
本公司行銷人員於行銷報關生意時, 會於報價單上註明 " 備註:....6.每月第六日之前本公司送前一月之帳單,
故本公司的所有帳單於每月的6日前會送(寄)出給廠商.
但是我們帳務人員開帳單的努力目標為: 帳單隨同裝船文件起送出, 於每月6日總結帳時, 再寄出該月的總表.
124.海關如何訂出廠商報關之貨物查驗機率？ 廠商等級何時會升等變更？ 查驗貨物的標準為何？
ANS：
(簡答:海關查驗是依據廠商的等級, 及報關行的等級來區分, 因我們團隊經評定為第一類甲級績優報關行, 依據報關
業者 申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規定 凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗規定之抽驗比率可以享
有降低百分之 二十六以上至五十, 貴公司於海關的等級可能不高, 若非經我公司報關 查驗比率可能會更高.)
海關將廠商的等級分為ＡＢＣＮ四級, 如 貴公司是一年內新設立的廠商, 或是已設立超過一年, 或於財政部的廠商
紀錄中有違規或違章之記錄, 或於海關為一年之內的進出口通關廠商時, 廠商的等級將會被列為N級廠商, 進出口的
查驗機率幾乎為100%, 因為目前海關的查驗機制, 是交由電腦之專家系統進行進出口查驗的篩選, 故對於N級廠商之
同類進出口物品, 於查驗多次無誤後, 專家系統亦會自動降低查驗機率.
海關將貨品及廠商依風險等級, 區分出不同的查驗比例, 唯目前此項專家系統的設定為海關內部之營運機密, 不對外
公開,以 避免廠商鑚電腦設定之漏洞 , 影響海關之走私查緝, 但是廠商可以將已於88年05月廢止改為海關內部機密管
理抽驗指示要點之進口貨物報單抽驗要點條文做為參考.
我們團隊經評定為第一類甲級績優報關行, 依據報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規定
是我們公司報關之進、出口報單抽驗規定之抽驗比率可以享有降低，百分之二十六以上至五十:
" 三、第二點所稱之第一類及第二類報關業者，其承受進、出口廠商之委託申報進、出口貨物時，分別按海
關進、出口報單抽驗規定之抽驗比率予以降低，其降低抽驗比率，第一類為百分之二十六以上至五十
，.......。但依規定必驗者，不得降低抽驗比率。
前項降低抽驗比率之期間為一年，自當年四月一日起至翌年三月三十一日止。 "
由上法規資料, 我們可以知道, 海關查驗是依據廠商的等級, 及報關行的等級來區分, 因我們團隊經評定為第一類甲
級績優報關行, 依據報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規定 凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗
規定之抽驗比率可以享有降低百分之 二十六以上至五十, 貴公司於海關的等級可能不高, 若非經我公司報關 查
驗比率可能會更高.
ANS：
(簡答:進口時如需專人專差趕送文件, 以加快通關速度, 所產生之額外作業費, 目前我公司收費為NT$1000. )
速件費: 進口時如需專人專差趕送文件, 以加快通關速度, 所產生之額外作業費, 目前我公司收費為NT$1000.
於此種作業的情況下, 於正常程序及速度外, 如需要專人趕盯(催)文件時, 則會讓通關之程序及速度變得更快,
所收取的費用.
何時產生: 廠商有此要求, 及我方人事運作調度可以達成廠商之要求時, 才會產生.
ANS：
(簡答:EX-WORKS: 到指定地點工廠交貨價. CFR:到指定目的地港運費含內價)
( 或參閱INCOTERM 2000賣方責任的 國貿條規簡碼圖表說明.)
EX-WORKS詳細內容請參閱 INCOTERM 2000 中譯版第24頁 如下之內容:
或參閱INCOTERM 2000賣方責任的 國貿條規簡碼圖表說明.
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EX WORKS (... named place) 到指定地點工廠交貨價 (...指定地點) |
«到指定地點工廠交貨價 (Ex works) »意即為此賣主的交付當它放置貨物依買家處置於賣主的營業場所或另一個指
名的地方(即工場、工廠、倉庫, 等等。) 並不清關待出口及未裝載在任何收集車上。 這個條件因而代表賣主的最
小義務, 及此買家必須負擔所有費用及風險包含從賣主的營業場所接收貨物無論如何, 如果各方希望此賣主發貨
時負責貨物裝載和負擔該類風險及所有裝載費用, 此舉當被清楚地藉由增加明確的此行為字詞在銷售合同中 (參見
11段介紹。)。 此條件當勿被使用當此買主不能直接或間接地完成此出口程序。在這樣情況, 此到指定地方貨交運
送人價(FCA) 規條件當被使用, 假如此賣主同意著他將負責裝載費用及風險。
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此賣主的義務 |
此買主的義務 |
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A1 依此合同供應貨物 此賣主必須提供貨物和商業發票, 或它的等效電子訊息, 與銷售合同一致及任何其它與合同要求一致的證明 |
B1 依此價付款 此買家必須支付係如銷售合同預先約定價款。 |
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A2 執照、授權和管制程序 此外賣主必須回報此買家, 根據後者請求、風險和費用, 任一可得協助, 當可適用, (參見14段介紹.), 為此貨物出口任何出口執照或其它必要的官方授權。 |
B2 執照、授權和管制程序 此買家必須自負風險及費用取得及完成任何出口及進口執照或其它官方授權, 當可適用(參見14 段介紹。) ,為此出口此貨物必要的所有海關管制程序。 |
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A3 運送和保險合同 A) 運送合同 沒有義務(參考10段介紹) b) 保險合同 沒有義務(參考10段介紹) |
B3 運送和保險合同 a) 運送合同 沒有義務(參考10段介紹) b) 保險合同 沒有義務(參考10段介紹) |
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A4 交付 此賣主必須依此買家處置放置貨物於指定名交付地方, 無需被裝載在任合收集車上, 在特定日期或在同意期間內或, 如果無該類時間被同意, 以該貨物常態交付時間。如果於指名地方之內無特定已同意地點, 並且如果那兒有好幾個地點可用, 此賣主得選擇最合於他目的交付地方的地點。 |
B4 接受交付 此買家必須接受此貨物的交付當他們已依據A4 和A7/B7 完成交付。 |
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A5 移動風險 此賣主必須, 依據此B5條款, 負擔此貨物損失或損壞的所有風險直到他們已被依據A4完成交付時間為止為止。
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B5 移動風險 此買家必須負擔此貨物損失或損壞的所有風險 • 自他們依據A4完成交付時間起; 並且 •自於此任何決定為接受交付期間此同意的日期或此有效日期起其造成(風險)因為他未能依據B7給予通知, 假設, 無論如何, 著該貨物是完全合適於合同, 也就是清楚地說堆儲或以其它不同方式被確認係如合同貨物。 |
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A6 費用配分 此賣主必須, 依據此B6條款, 支付相關此貨物的所有費用直到他們依據A4.4完成交付該時間止。 |
B6 費用配分 此買家必須支付 •`相關貨物所有費用自他們依據A4.4完成交付時間起; 並且 •任何增加的費用肇因於未能二者之一接受交付此貨物當他們已依他的處置放置, 或依據B7預先約定給予適當通知, 無論如何, 此貨物已完全適當於合同, 也就是說, 清楚地堆儲或以其它不同的方式確認係如合同貨物; 並且 •當可適用(參見10段介紹), 所有關稅, 稅費及其他費用和於出口時應付完成海關管制程序費用。此買家必須償還所有費用和支出肇因於此賣主依據A2給予與協助 。 |
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A7 通知此買家 此賣主必須給此買家充足的通知至於何時何地此貨物將依他的的處置被放置。 |
B7 通知此賣主 此買家必須, 每當他有權決定此於一個同意的期間內的時間及/或接受交付地方, 由是給予此賣主充足的通知。 |
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A8 交付證明、運送單據或等效電子訊息 沒有義務(參見10段介紹)
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B8 交付證明、運送單據或等效電子訊息 此買家必須提供此賣主已完成交付的適當的證據。 |
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A9 檢查- 包裝- 標號 此賣主必須付費於該檢查作業(諸如檢查品質, 丈量, 磅重, 計數)其依此買主的處置放置貨務目的是必需的。 此賣家必需自費提供包裝(除非它是常態於特別貿易致使此合同品名貨物可適用無包裝) 其被要求於運送此貨物, 在某種程度上其相關運送環境(例如形式, 目的地) 是於銷售合同議決前已照會此賣主。包裝將適當地被標記。 |
B9 貨物的檢查 此買家必須支付任何裝船前檢查的費用, 包括檢查被由出口國當局強制。 |
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A10 其它義務 此賣主必須通報此買家如後要求, 風險和費用, 每一協助以取得任何單據或等效電子訊息於交付及/或原產國被簽發或被傳送其此買家得要求為此貨物出口及/或進口及, 當必要時, 為它們過境任何國家。此賣主必須提供此此買家, 根據要求, 以取得保險必要的資訊。 |
B10 其它義務 此買家必須支付所有費用和支出肇因於取得在A10中提及的單據或等效電子訊息和償還那些由此賣主招致隨後依據給予協助(的費用)。
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CFR詳細內容請參閱 INCOTERM 2000 中譯版第38頁 如下之內容:
或參閱INCOTERM 2000賣方責任的 國貿條規簡碼圖表說明.
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CFR / COST AND FREIGHT (... named port of destination) 到指定目的地港摁費含內價 (...指定目的港) |
«到指定目的地港運費含內價(Cost and Freight)»意味著此賣主交付當此貨物通過在裝運港口中的船舶的船弦。此賣主必須支付必要的費用和運費以帶送此貨物到此指名目的地港口但是此貨物的損失或損壞風險, 及任何附加的費用由因事情發生在交付之後, 是被從此賣主移動給此買家。此到指定目的地港運費含內價(CFR)條件要求此賣主要清關此貨物待出口。 此條件能被使用僅於海運及內陸水路運送。如果各方無意欲交付此貨物跨越此船舶的船弦, 此到指定地方運費付訖價(CPT)條件當被使用。
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此賣主的義務 |
此買主的義務 |
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A1依此合同供應貨物 此賣主必須提供貨物和商業發票, 或它的等效電子訊息, 與銷售合同一致及任何其它與合同要求一致的證明。 |
B1依此價付款 此買家必須支付係如銷售合同預先約定價款。 |
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A2執照、授權和管制程序 此賣主必須自負風險及費用取得及完成任何出口執照或其它官方授權, 當可適用(參見14 段介紹。) ,為此出口此貨物必要的所有海關管制程序。 |
B2執照、授權和管制程序 此買家必須自負風險及費用取得及完成任何進口執照或其它官方授權, 當可適用(參見14 段介紹。) ,為此進口此貨物及為它們過境任何國家的所有海關管制程序。 |
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A3運送和保險合同 a) 運送合同 此賣主必須以一般條件自費簽約為此貨物運送到此指名目的地港口藉由此一般路徑於一艘海洋航行中的船舶 (或如此情況得是內陸水路船舶) 常態地此型式被使用為運送此合同品名貨物。 b) 保險合同 沒有義務(參考10段介紹) |
B3運送和保險合同 a) 運送合同 沒有義務(參考10段介紹) b) 保險合同 沒有義務(參考10段介紹) |
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A4 交付 此賣主必須交付此貨物於特定日期或於同意期間內在指定的裝運港口裝載上船。 |
B4接受交付 此買家必須接受此貨物的交付當他們已依據A4完成交付及接收它們自在此指名的目的地港運送人。 |
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A5 移動風險 此賣主必須, 依據此B5條款, 負擔對此貨物的所有損失或損壞風險直到他們已通過在指名裝運港口通過此船舶的船弦時間為止。 |
B5 移動風險 此買家必須負擔此貨物損失或損壞的所有風險自從他們已通過此在裝運港口船舶的船弦時間起。此買家必須, 當他未能依據B7給予通知, 自於此決定為裝運期間此同意的日期或此有效日期起負擔此貨物損失或損壞的所有風險假如, 無論如何, 為此貨物已完整地合適於此合同, 也就是說, 清楚地堆儲或以其它不同方式被確認係如合同貨物。 |
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A6 費用配分 此賣主必須, 依據此B6條款, 支付 •相關此貨物的所有費用直到他們已依據A4完成交付時間為止; 並且 •此運費及所有其它導因自A3 a)費用, 於此運送合同項下其是為賣方的帳包括裝載此貨物在船上及在此同意的卸貨港任何卸載費用; 並且 •當可適用(參見14段介紹), 為出口必需的海關管制程序費用及所有關稅, 稅費及於出口, 和為它們過境任何國家其他應付費用於此運送合同項下如果它們這樣是為此賣主的帳。 |
B6 費用配分 此買家必須, 根據此A3 a)條款, 支付 •`相關此貨物所有費用自他們已依據A4完成交付時間起; 並且 • 相關此貨物在轉運中所有費用和支出迄它們抵達目的地港口止, 除非該費用和支出於運送合同項下是為此賣主的帳; 並且 • 卸載費用包括燈光使用費及碼頭使用費, 除非該費用和支出於運送合同項下是為此賣主的帳; 並且 •所有增加的費用肇因如他未能依據B7給予通知, 為此貨物自於此決定為裝運期間此同意的日期或此有效日期起, 假設, 無論如何, 此貨物已完整地合適於此合同, 也就是說, 清楚地堆儲或以其它不同方式被確認係如此合同貨物; 並且 •當可適用(參見14段介紹), 所有關稅, 稅費及其他費用和此支付於進口此貨物時及, 當必需, 為它們過境任何國家應付完成海關管制程序費用除非已包括於運送合同中。 |
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A7 通知此買家 此賣主必須給此買家充足的通知為此貨物已依據A4完成交付及任何其它通知被要求為要允許此買家採行措施其常態地是必要的以能讓他接受此貨物。 |
B7 通知此賣主 此買家必須, 每當他有權決定裝運此貨物時間及/或此目的地港口, 由此給此賣主充足的通知。 |
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A8 交付證明、運送單據或等效電子訊息 此賣主必須無延遲地自費提供此買家到此同意的目的地港口通用的運送單據。 這份單據(例如一份可轉讓的提貨單, 一份不可轉讓的海洋貨單或一份內陸水路單據) 必須包括此合同貨物, 被標註於此同意裝運期間內, 讓此買家能自在目的地港口的運送人提領貨物及, 除非經其它方式同意, 讓此買家藉由轉讓此單據(此可轉讓的提單)或藉由通知給此運送人銷售此貨物轉讓給一位後續的買家。 當此一運送單據以多份正本被簽發, 一整套正本必需被提示給此買家。 當此賣主和此買家已同意電子通信, 此在前段中被言及的單據得被由一份等效電子交換訊息(EDI)替換。 |
B8 交付證明、運送單據或等效電子訊息 此買家必須接受依據A8交付證明如它是和此合同一致。
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A9 檢查- 包裝- 標號 此賣主必須付費於這些檢查作業(譬如檢查品質, 丈量, 磅重, 計數) 其依據A4為此交付此貨物目的是所必需的。 此賣家必需自費提供包裝(除非它是常態於特別貿易裝運此合同品名貨物無包裝)其被要求於運送此由其所安排的貨物。包裝將適當地被標記。 |
B9 貨物檢查 此買家必須支付任何裝船前檢查的費用, 除當該檢查是由出口國當局強制。 |
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A10 其它義務 此賣主必須通報此買家如後要求、風險和費用, 每一協助以取得任何單據或等效電子訊息(除這些在A8所提及外) 於裝運及/或原產國被簽發或被傳送其此買家得要求為此貨物進口及, 當必要時, 為它們過境任何國家。此賣主必須提供此買家, 根據要求, 以取得保險必要的資訊。 |
B10 其它義務 此買家必須支付所有費用和支出肇因於取得在A10中提及的單據或等效電子訊息和償還那些肇因於由此賣主依據隨後給與它的協助。 |
128.出口貨物於何情況下可以於貨櫃場外自行併貨？ 出口貨物為什麼不能在貨櫃場外併貨？
ANS：
(簡答:因為不同名義之出口商之出口貨物若於貨櫃場外自行併貨的話 會有下列困擾:
a.散裝貨物之包裝件數之數量無法有公正的清點.
b.對需查驗之貨物 因和其它櫃內貨物混裝 造成海關無法公正查驗.
故除符合高雄關稅局簡化「本公司與分公司及本公司申設2家以上工廠報運兩批以上貨物售予國外同一買受人」之出
口通關程序之情況外, 多筆散裝貨不可以於貨櫃場外裝於同一貨櫃.)
ANS：
下列各種情況下, 出口貨物要於貨櫃場外自行併貨, 反之不能:
a. 出口貨物如以同一出口商名義出口時 可以於貨櫃場外自行併貨.
b. 或符合高雄關稅局簡化「本公司與分公司及本公司申設2家以上工廠報運兩批以上貨物售予國外同一買受人」
為因應業者通關之需求，高雄關稅局自98年2月17日起簡化出口貨物通關程序。凡
本公司與分公司及本公司申設2家以上工廠報運兩批以上貨物售予國外同一買受人，如已個別申報出口報單，
得將貨物先行併裝入櫃以整裝貨櫃方式辦理通關。
高雄關稅局表示，簡化該出口通關程序後，設有分公司及2家以上工廠之業者，可先行將兩批以上之出口貨物
併裝入櫃，不需分批進倉待放行後再合併裝櫃，除可節省業者成本及通關時間外，又可避免貨物因裝卸或運
送而遭受損害
ANS：
不同名義之出口商之出口貨物 其若允許於貨櫃場外可自行併貨的話 會有下列困擾:
a.散裝貨物之包裝件數之數量無法有公正的清點.
b.對需查驗之貨物 因和其它櫃內貨物混裝 造成海關無法公正查驗.
ANS：
(簡答:空運一樣是要報關, 祇是為達到空運 "快、易、通" 的目標, 故空運業者大都同時申請報關業登記, 因而對空運公司
自行運送之貨物, 空運公司大都是會幫出口廠商報關, 並非空運貨物就不用報關.)
空運一樣是要報關, 但是空運貨物大部份都是緊急物品為多, 故若非免費樣品, 即是以T/T付款之貨品.
因無銀行押匯之L/C專業審單技巧存在, 運送操作與通關文件處理層面極為簡易, 故目前台灣的空運業者, 為了降
低通關成本, 與掌握通關和併裝之同步訊息, 以符合空運 "快、易、通" 的目標, 故都同時申請報關業登記, 因而對
空運公司自行運送之貨物, 空運公司大都是會幫出口廠商報關, 並非空運貨物就不用報關.
ANS：
(簡答:海關查驗是依據廠商的等級, 及報關行的等級來區分, 因我們團隊經評定為第一類甲級績優報關行, 依據報關業者
申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規定 凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗規定之抽驗比率可以享有降
低百分之二十六以上至五十, 貴公司於海關的等級可能不高, 若非經我公司報關, 查驗比率可能會更高.)
海關將廠商的等級分為ＡＢＣＮ四級, 如是一年內新設立的廠商, 或是已設立超過一年, 或於財政部的廠商
紀錄中有違規或違章之記錄, 或於海關為一年之內的進出口通關廠商時, 廠商的等級將會被列為N級廠商, 進出口的
查驗機率幾乎為100%, 因為目前海關的查驗機制, 是交由電腦之專家系統進行進出口查驗的篩選, 故對於N級廠商之
同類進出口物品, 於查驗多次無誤後, 專家系統亦會自動降低查驗機率.
海關將貨品及廠商依風險等級, 區分出不同的查驗比例, 唯目前此項專家系統的設定為海關內部之營運機密, 不對外
公開,以 避免廠商鑚電腦設定之漏洞 , 影響海關之走私查緝, 但是廠商可以將已於88年05月廢止改為海關內部機密管
理抽驗指示要點之進口貨物報單抽驗要點條文做為參考.
我們團隊經評定為第一類甲級績優報關行, 依據報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規定
凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗規定之抽驗比率可以享有降低，百分之二十六以上至五十:
" 三、第二點所稱之第一類及第二類報關業者，其承受進、出口廠商之委託申報進、出口貨物時，分別按海
關進、出口報單抽驗規定之抽驗比率予以降低，其降低抽驗比率，第一類為百分之二十六以上至五十
，.......。但依規定必驗者，不得降低抽驗比率。
前項降低抽驗比率之期間為一年，自當年四月一日起至翌年三月三十一日止。 "
由上法規資料, 我們可以知道, 海關查驗是依據廠商的等級, 及報關行的等級來區分, 因我們團隊經評定為第一類甲
級績優報關行, 依據報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規定 凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗
規定之抽驗比率可以享有降低百分之 二十六以上至五十, 常被查驗的廠商於海關的等級可能不高, 若非經我公
司報關 查驗比率可能會更高.
131.恩得利物流團隊的負責人劉先生為何總是時常在海關親自洽辦廠商委任之通關業務？
ANS：
因每家報關行的營運方式, 不盡然相同.
大部份的報關行老闆, 都是成天在客戶群中拜訪做妥人際關係, 故其海關之通關業務都是交由屬下處理, 這類的報
關行的特色: 就是能有很多客戶, 而且很會建立報關行業者本身與進出口廠商間的良好互動關係; 但於海關的現場
作業, 就因為是交由一般職員處理, 故於通關實務上就較為脆弱, 遇到比較特別、或是緊急、或是於法律管制灰色
地帶的進出口品、 和海關之法律規定, 大都是無法提供廠商 正確、快速 、 安全 的服務;
遇到問題時, 大都是藉重與廠商之間的良好人際關係, 故能輕鬆的用矇混的方式, 讓廠商相信他們所提出的理由與
處理方式是最得當的, 而且因口才優傑, 故廠商大都無法察知, 這一類的報關行大都是有一定的規模.
但是我 公司是小型的報關行, 我們所強調的營運特色, 就是幫助廠商達成:【業務執行更輕鬆、通關及運輸成本更低
、營業獲利更高】的目的, 我們團隊經評定為第一類甲級績優報關行.
所以我們公司的老闆就是基於此種服務理念, 他幾乎都是親自在海關, 處理進出口廠商所委任之通關業務, 故他所掌
握的是第一手同步的資訊, 使得通關業務執行更輕鬆, 並因而使得通關及運輸成本更低, 進而可以提供 貴公司最優
惠報價, 幫貴公司每一年會省下幾十萬的報關費, 使 貴公司的營業獲利更高..
這就是為什麼我公司的劉負責人總是時常在海關的主要原因.
132.為什麼船公司對於未能於結關日進倉之保留到隔日再結關的貨物, 船公司常會通知報關行或廠商 " 需AM9:00進倉,
ANS：
(簡答:提醒廠商或報關行, 無論如何貨物一定要於12:00前放行, 如此才可以趕得上裝船, 或是 對於台中結關之貨
櫃, 要南拖高雄上船, 或北拖基隆上船之時間, 至於海關作業程序的克服, 則需由報關行現場人員, 想辦法克服.
換言之, 就是出口貨物於九點前進倉, 給報關行約大概半天時間處理海關正常作業程序，如果廠商的出口貨物
於中午十二點才進倉, 可能就會面臨海關通關作業無法於中午十二點前完成, 而船公司因裝船作業時限無等候
...等等問題.)
1.新出口通關制度之收單，有下列之改進與簡化：
(1)取消「截止收單」時限，海關不再以截止收貨日作為收單時限之控管，原則上即無截止收單時間之限制，
連線報單均得於二十四小時隨時傳輸，未連線報單於海關上班時間內均可報關，惟如該船已結關，則由電
腦列為邏輯檢查項目，不再收單。
(2)除已結關之船隻外，二十四小時不限時間，凡已由倉儲業者傳輸出口貨物進倉證明書（簡5259）或取其書
面證明書，經海關電腦邏輯檢查合格後，即可受理報關。
2.新出口通關制度為使海關對書面報單有時間處理，規定其放行時限如下：
(1)連線報單經抽中 C2、C3
通關方式於海關上午上班後一小時內補單者，海關於補單當日完成放行；若逾上
述時限補單者，海關應於補單之次一工作日內完成放行。
(2)未連線報單於海關上午上班後一小時內完成收單、鍵檔者，C1報單即予放行，C2、C3 報單於當日完成放
行；若逾上述時限者，海關至遲應於收單之次一工作日內完成放行。
於實務上出口貨物於進倉後, 會面臨幾個管制點(CHECKING POINT)
a.貨物進倉後, 貨櫃場的傳輸進倉資訊時間.
b.遇到要審單或查驗時, 因目前海關作業程序為: 上午抽到要審單查驗之案件於下午處理 , 下午抽到要審單查
驗之案件於隔日上午處理, 若海關無法立即審單查驗, 則會因而無法放行裝船.
所以 " 船公司對於未能於結關日進倉, 之保留到隔日再結關之貨物, 常會通知報關行或廠商謂: "需9:00進倉,
12:00放行" . 其目的, 就是提醒廠商或報關行, 無論如何貨物一定要於12:00前放行, 如此才可以趕得商裝船,
或是 對於台中結關之貨櫃, 要南拖高雄上船, 或北拖基隆上船之時間, 至於海關作業程序的克服, 則需由報關行現
場人員, 想辦法克服.
換言之, 就是出口貨物於九點前進倉, 給報關行約大概半天時間處理海關正常作業程序，如果廠商的出口貨物於中
午十二點才進倉, 可能就會面臨海關通關作業無法於中午十二點前完成, 而船公司因裝船作業時限無等候...等等問題.
ANS：
因貨物的提領或進倉須有許多人同步作業才可順利完成, 而貨櫃場作業時間為 : 08:00~12:00 13:00~17:00, 所以進出口貨
物(櫃)大都不能於休息期間提領或進倉.
b.托車行常會說: "因報關行能力不夠所以晚上不能進倉" 是否正確？
ANS：
( 簡答:因貨櫃場作業時間大都為 : 08:00~12:00 13:00~17:00, 所以進出口貨物(櫃)不能12:30提領或進倉.
貨櫃場對於作業時間外提領或進倉時, 有時會收額外費用, 也有可能需向海關申請監視, 而需付監視費, 及夜間加班費.
申請加班查驗時間：需在下午4:00前完成.
托車行常會說: "因報關行能力不夠所以晚上不能進倉", 是因為拖車行(業者)不懂通關手續, 以訛傳訛, 反而常會誤
導廠商的船務人員, 聽信後反而會因耽誤而造成莫大的損失, )
a.為什麼進出口貨物(櫃)不能晚上提領或進倉？
ANS：
因受勞基法保障, 貨櫃場作業時間大都為 : 08:00~12:00 13:00~17:00, 而貨櫃場是領船運公司(非一般的海攬貨業者)
的錢, 所以若進出口貨物(櫃)要於此作業時間外提領或進倉時, 須央請船運公司(非一般的海攬貨業者)通知貨櫃場
同意加班提領或進倉, 此無涉於報關行能力夠不夠問題, 祇須要央請船運公司(非一般的海攬貨業者)通知貨櫃場同
意加班提領或進倉, 就可以了.
貨櫃場對於作業時間外提領或進倉時, 有時會收額外費用, 也有可能需向海關申請監視, 而需付監視費, 及夜間加班費.
申請加班查驗時間：需在下午4:00前完成.
b.托車行常會說: "因報關行能力不夠所以晚上不能進倉" 是否正確？
ANS：
托車行常會說: "因報關行能力不夠所以晚上不能進倉", 是因為拖車行(業者)不懂通關手續, 他們的知識, 不應
當到知識層級, 應當說是常識, 是從經驗或口耳相傳得知, 沒有學術基礎, 以訛傳訛, 張冠李戴, 穿鑿附會, 對案情
常無幫助, 反而常會誤導廠商的船務人員, 聽信後反而會因耽誤而造成莫大的損失.
ANS：
因涉及海關查驗稽核作業, 故原則上除表列之績優廠商為A級外, 對一般公司的等級海關是因涉機密牽涉到海關抽驗
機率 故無法奉告；
但是對於已經是我們公司報關的客戶，我們會透過關係幫您查詢.
136.恩得利物流團隊的報關行類別(等級)為何？對廠商而言有何關係？
ANS：
我們團隊經評定為第一類甲級績優報關行, 依據報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定 第3條規
定 凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗規定之抽驗比率可以享有降低，百分之二十六以上至五十:
" 三、第二點所稱之第一類及第二類報關業者，其承受進、出口廠商之委託申報進、出口貨物時，分別按海
關進、出口報單抽驗規定之抽驗比率予以降低，其降低抽驗比率，第一類為百分之二十六以上至五十
，.......。但依規定必驗者，不得降低抽驗比率。
前項降低抽驗比率之期間為一年，自當年四月一日起至翌年三月三十一日止。 "
由上規定得知, 凡是我們公司報關之進、出口報單抽驗規定之抽驗比率可以享有降低百分之 二十六以上至五十, 貴公司
於海關的等級可能不高, 若非經我公司報關 查驗比率可能會更高.
ANS：
通知貨物查驗, 是我捫公司要求提供客戶通關動態的一項服務要求, 所以通常當貨物要查驗時, 我們都會通知廠商, 如
果有需要注意的地方, 可以於通報查驗訊息時, 提前告知我們以做出對廠商最有利的安排.
ANS：
簡答:(1.詢問此新廠商是否已完成進出口廠商的資格登錄? 如有時.請告知統一編號.
如沒有時, 我公司可以代辦需要的文件為:
a.公司設立經濟部核准函或執照影本或傳真.
b.營業證影本或傳真
c.負責人身分證正反面影本或傳真.
d.傳真依喜好順序自行命名5個英文公司名.
e.公司大小章. (或同意由我司代刻)
我公司代辦出口卡的手續費為NT$2500.- (若需代刻大小印章時加收NT$450) 文件齊全之申設資格
登錄約需5個 工作天.)
2.請傳真有訂單或 L/C付款之L/C 及押匯銀行為那一家分行.
3.詢問貨物何時會好可以結關，如無指定船運公司時 我司可以幫忙訂倉.
4.貨進倉完成到通關與押匯，我們都會全程幫您處理.
ANS：
(簡答:新制中海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 並應於船公司申報海關倉單作業截止
前完成貨物查驗放行之相關作業, 故當出口貨物於結關日來不及進場, 或文件於結關日隔天才給, 而貨物須 於正
常結關日之隔天, 某一限定時間內完成查驗放行作業, 對報關行而言, 都算保留艙單的作業.
海關常向廠商所宣導的, 「報關行祇要將報單內容傳輸到海關電腦資料庫後； 廠商將貨物 運進貨櫃場後, 貨櫃場
也會把收貨的資料傳輸到海關電腦資料庫, 海關電腦資料庫的專家系統就會放行貨物.」是指未抽中查驗或審單
的免驗免審案件而言.
現因海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 故海關電腦資料庫的專家系統對於抽中
要查驗或審單之案件, 若無貨櫃場及報關業者配合執行保留艙單的作業, 則出口貨物一定無法於船公司向海關申
報倉單作業截止前, 完成貨物很單查驗放行之相關作業.
所以報關行對於未能於結關日放行之出口貨物, 若未有保留艙單作業時, 則對抽中要查驗或審單之案件, 祇有退
關改船外, 別無他法可行, 此種情況尤其會發生在週五下午、或週六、或假日、或船邊驗放的出口報關案件上.)
通關新制中海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 並應於船公司申報海關倉單作
業截止前完成貨物查驗放行之相關作業, 故當出口貨物於結關日來不及進場, 或文件於結關日隔天才給, 而貨物須
於正常結關日之隔天, 某一限定時間內完成放行作業, 對報關行而言, 都算保留艙單的作業.
1.新出口通關制度之收單，有下列之改進與簡化：
(1)取消「截止收單」時限，海關不再以截止收貨日作為收單時限之控管，原則上即無截止收單時間之限制，
連線報單均得於二十四小時隨時傳輸，未連線報單於海關上班時間內均可報關，惟如該船已結關，則由電
腦列為邏輯檢查項目，不再收單。
(2)除已結關之船隻外，二十四小時不限時間，凡已由倉儲業者傳輸出口貨物進倉證明書（簡5259）或取其書
面證明書，經海關電腦邏輯檢查合格後，即可受理報關。
2.新出口通關制度為使海關對書面報單有時間處理，規定其放行時限如下：
(1)連線報單經抽中 C2、C3 通關方式於海關上午上班後一小時內補單者，海關於補單當日完成放行；若逾上
述時限補單者，海關應於補單之次一工作日內完成放行。
(2)未連線報單於海關上午上班後一小時內完成收單、鍵檔者，C1報單即予放行，C2、C3 報單於當日完成放
行；若逾上述時限者，海關至遲應於收單之次一工作日內完成放行。
現因海關雖已沒有保留艙作業, 而改由貨櫃場及報關業者配合管控貨物, 故海關電腦資料庫的專家系統對於抽中
要查驗或審單之案件, 若無貨櫃場及報關業者配合執行保留艙單的作業, 則出口貨物一定無法於船公司向海關申
報倉單作業截止前, 完成貨物很單查驗放行之相關作業.
所以報關行對於未能於結關日放行之出口貨物, 若未有保留艙單作業時, 則對抽中要查驗或審單之案件, 祇有退
關改船外, 別無他法可行, 此種情況尤其會發生在週五下午、或週六、或假日、或船邊驗放的出口報關案件上.)
於實務上保留艙單的作業, 會面臨幾個管制點(CHECKING POINT)
a.貨物進倉後, 貨櫃場的傳輸進倉資訊時間.
b.遇到要審單或查驗時, 因目前海關作業程序為: 上午抽到要審單查驗之案件於下午處理 , 下午抽到要審單查
驗之案件於隔日上午處理, 若海關無法立即審單查驗, 則會因而無法放行裝船.
所以 " 船公司對於未能於結關日進倉, 之保留到隔日再結關之貨物, 常會通知報關行或廠商謂: "需9:00進倉,
12:00放行或是保留到隔日中午12點" . 其目的, 就是提醒廠商或報關行, 無論如何貨物一定要於12:00前放行, 如此
才可以趕得上裝船, 或是 對於台中結關之貨櫃, 要南拖高雄上船, 或北拖基隆上船之時間, 至於海關作業程序的克
服, 則需由報關行現場人員, 想辦法克服.
換言之, 就是出口貨物於九點前進倉, 給報關行約大概半天時間處理海關正常作業程序，如果廠商的出口貨物於中
午十二點才進倉, 可能就會面臨海關通關作業無法於中午十二點前完成, 而船公司因裝船作業時限無等候...等等問題.
ANS：
(簡答:貨櫃場作業時間大都為 : 08:00~12:00 13:00~17:00,
唯若有進出口貨物要於此一般作業時間外提領或進倉時, 可以央請船運公司(非一般的海攬貨業者)通知貨櫃場同意,
就可以.
貨櫃場對於作業時間外提領或進倉時, 有時會收額外費用, 也有可能需向海關申請監視, 而需付監視費, 及夜間加班費.
申請加班查驗時間：需在下午4:00前完成.)
因貨物的提領或進倉須有許多人同步作業才可順利完成, 而貨櫃場作業時間為 : 08:00~12:00 13:00~17:00, 所以進出口貨
物(櫃)大都不能於休息期間提領或進倉.
唯若有進出口貨物要於此一般作業時間外提領或進倉時, 可以央請船運公司(非一般的海攬貨業者)通知貨櫃場同意,
就可以.
因為貨櫃場是領船運公司(非一般的海攬貨業者)的錢, 所以若進出口貨物(櫃)要於此作業時間外提領或進倉時, 須央
請船運公司(非一般的海攬貨業者)通知貨櫃場同意加班提領或進倉, 就可以了.
若船運公司(非一般的海攬貨業者)於貨櫃場不同意, 卻反中傷報關行說: "因報關行能力不夠, 所以晚上不能進倉"時,
更應當據此說明, 不可以讓船運公司(非一般的海攬貨業者), 以訛傳訛, 張冠李戴, 穿鑿附會, 對案情常無幫助, 反
而常會錯導廠商的船務人員, 造成莫大的損失.
貨櫃場對於作業時間外提領或進倉時, 有時會收額外費用, 也有可能需向海關申請監視, 而需付監視費, 及夜間加班費.
申請加班查驗時間：需在下午4:00前完成.
143. 何謂 :自98/04/01起，退稅最低金額限制將完全解禁，即日起開始實施為期一年？
ANS：
自98/04/01起財政部對出口退稅最低金額限制將完全解禁，為期一年，預估全年新增釋出的退稅利益最多約3億元，]
汽車、交通器材業、電子電機零件及紡織業受惠最大。 換言之外銷品所用原料，其可退稅捐合計占成品出口離岸價
（FOB）1%以下者，自即日起為期一年，都可以恢復退稅.
但對已無退稅權益的3,036項出口貨品退稅，因經濟部遲未同意，退稅日期不僅一再拖延，退稅範圍也恐將縮小，未
來施行期限也只有一年。
147. MASTER B/L 和 HOUSE B/L的差異性?
ANS：
(簡答:主提單稱為 MASTER B/L 副提單稱為HOUSE B/L)
當攬貨業者, 以自己的名義, 向船公司 或 航空公司訂艙位裝載後, 由船公司 或 航空公司發給攬貨業者的提單, 業界
稱為主提單(MASTER B/L).
而此攬貨業者, 以自己的名義, 向船公司 或 航空公司訂艙位裝載的貨物中, 實際上, 可能包含有數家廠商的貨物, 則
此時攬貨業者, 以自己的名義, 分別簽發給廠商的提單, 稱為副提單HOUSE B/L).
ANS：
(本文摘錄自劉榮富教授在國立台中商專教學研究會議上之專題報告文內容)
1>.沖退進口原料稅捐簡介
壹.外銷品沖退稅的法令依據.
目前對於外銷品(包含洋貨復運出口案件,國貨出口外銷案件,國貨復運進口再出口案件),所能夠依法申請沖退稅的法令依據有:
a.關稅法
b.關稅法施行細則
c.外銷品沖退原料蛻捐辦法
d.外銷品沖退原料進口稅捐注意事項
e.貨物稅及其稽徵規則
f.商港建設費收取分配基金保管及運用辦法.
於本節中所介紹的沖退稅業務,將以關稅總局保稅處所經辦的項目為重點,而有關出口廠商可向稅捐稽徵處所辦理之出廠貨物稅,加值型營業稅沖退,及中國鋼鐵用料外銷差價沖退稅…等等範圍,囿於篇幅故不予討論.
貳.外銷品沖退稅業務的特性.
A.於民國四十年政府所實施的「外銷品進口原料稅捐退稅辦法」,及民國四十四年所頒定的「外銷品退稅辦法」,及目前施行多年並經多次修訂的「外銷品沖退原料稅捐辦法」,其共同的主要目的為擺脫目前自由貿易風尚下的不平等貿易競爭議題,而又能減輕廠商成本負荷,進而因創造外銷業績而帶動海島型經濟的全面發展.故出口品是否能申請沖退稅是以政府的財經政策為依據,並非所有的進口品或原料於製成或未製成品再出口後都可以退稅.
B.外銷品之進口用料所課徵的稅捐,可於進口後由進口納稅義務人以現金(匯款或即期支/本票)繳納,而製成外銷品出口後,再依法申請現金(國庫支票或撥款入指定台銀退稅帳戶)退回所繳納的稅捐,是項作業謂為退稅業務.
反之進口時若於海關允許下,是以保證記帳稅捐方式進口者,於出口後再以沖銷記帳稅捐者,是項作業謂為沖稅業務.
C.外銷品若依法能沖退稅捐時,則其金(數)額,是依據用料進口報單之稅捐記錄,限用二欄稅率荷計沖退稅金.
而若為定率退稅時,則依出口離岸價格應驗核退標準之進口憑證後核沖退稅捐.
D.外銷品的沖退稅捐申請,若為通案退稅標準退稅時,則應依據最新的通案核退標準申退及核算,而新舊標準間之適用則以外銷品之出口報關日期為準.
若所依據為非各廠商一律適用之專案核退標準時,則有意於貨品出口後申辦沖退稅的廠商,則應於原料進口後,自行依製造流程計算損耗率後,備齊進口原料報單影本,及外銷品原料損耗表,國外訂單或信用狀影本,書明製造及加工流程,向經濟部工業局申請專案之核退標準,而於外銷成品出口報關時,則依據該專案退稅標準內容,自行報明外銷品原料用料清表,並申請海關核發第三聯退稅副報單,經出口地海關查核無訛後,憑其所核發之第三聯退稅副報單正本,及詳書退稅申請書甲乙丙丁表後,逕向關稅總局保稅處申請沖退稅, 關稅總局保稅處書審無訛後,會依據申請書甲表之退現帳戶或原保證書號逕於解除保證.
若外銷品使用之進口原料,國內已有生產而其品質合乎需要者,得按國內生產原料的標準,辦理計算沖退稅.
原訂有定額或定率退稅標準之貨品於出口後,應按定額或定率標準沖退,而非原進口所課徵之稅捐均可沖退; 此項定額或定率退稅標準經濟部得隨時建請財政部修訂或廢止.
E.進口原料若屬於海關所公佈之退繳分離制度項目或取銷退稅項目時,進口時必須繳現不得記帳.而若原已有記帳資格的廠商則須提供銀行擔保函及本票申請緩繳,以減輕稅金負荷.
參.外銷品沖退稅的相關單位.
A.依據「外銷品沖退稅捐辦法」第二條的規定,主管機關為財政部,經辦機關為關稅總局、稅捐稽徵機關.而同法第六條規定由經濟部核定原料核退標準,於經濟部的經辦機關為工業局.
若為較特殊的沖退稅案件,如國貨復運進口再行出口,洋貨復運出口等「外銷品沖退稅捐辦法」第二十七條的規定者,則可依財政部71/11/17(71)台財關第25412號函的規定,由海關總稅務司署(改制後為關稅總局)核發專案核退標準.
關稅總局保稅處的地址:台北市塔城街號13號
電話:02-2550 5500 傳真:02-2550 8046
經濟部工業局的地址:台北市信義路3段41-3號
電話:02-2754 1255 傳真FAX:02-2704 3771
B.關稅總局保稅處經辦沖退稅業務者為核算一、二、三課,其業務以外銷品類別分為:
核算一課:承辦化工、電器、運動器材、電線電纜、交通器材、紡織品、文具、罐頭、眼鏡、玻璃等類之沖退稅書審作業.
核算二課:承辦電子、五金鋼鐵(非鐵除外)等類之沖退稅書審作業.
核算三課:承辦機器、非鐵金屬、皮革、橡膠、塑膠、鐘錶等類之沖退稅書審作業.
C.若為一般進口貨因案由進口地海關成立之押款案件者,於押款原因消失後,則由廠商檢具文件書明原委後,向原進口地海關保稅股或押款股申請解除退還押款.
肆.可申請沖退稅的廠商及可申請沖退稅項目.
A.可申請沖退稅的廠商其資格為:
a.原料進口商(包含貿易商),但是於洋貨復出口案件中限由生產事業廠商申退;
b.成品外銷出口商;
c.加工製造廠或合作外銷廠,但免驗憑證者限由成品製造廠或出口商申退;
d.由貿易主管機關送國外參展之商品,於出口前由貿易主管機關開列清冊送經辦機關辦理申退.
B.外銷品的沖退稅捐為: a.進口關稅; b.商港建設費; c.貨物稅; d.屠宰稅(暫以冷凍豬肉為限); e.加值刑營業稅(目前為5%)
伍.申請沖退稅所須備齊的文件.
於關稅總局保稅處的沖退稅審查業務中是以書面審核為主,所以沖退稅廠商需要體認唯有正確合法的文件,並於規定的時限內申請,為最基本的觀念.
A.而申請沖退稅所須具備的文件如下:
a.海關核發之進口副報單影本,其上空白處加蓋原進口商公司及負責人印章,並戳記「與海關核發正本相符」字樣.
b.附有符合核退標準內容之用料清表之出口副報單第三聯正本.
c.專案退稅時,自74/01/01起應檢附專案核退標準影本.
d.合作外銷或委託加工者,應檢附進出口商之退稅同意書,或若由其於退稅申請書甲表上蓋章表示同意時則免除.
e.特殊案件應依法檢附證明文件:
如逾期沖銷者應檢附財政部展延同意函影本;
洋貨退運時應檢附關稅總局同意函影本;
如須驗明外匯已收回者,則須外匯入款證明.
B.沖退稅申請書甲乙表各兩份,丙(丁)表各一份裝訂於左上角妥慎後海關留審,甲乙表各一份由海關簽收戳記後由廠商留存.
若為多家申退時應合併申退,主申請之送件廠商應將合附申退廠商甲表資料移書於主申請之送件廠商的甲表內.
陸.外銷品沖退稅實務中,廠商所應特別注意事項.
A.沖退稅捐的時限,概以進出口報單海關放行日期為準;
而申請沖退稅的日期為保稅處收文戳記之日期;
若經海關通知須補正文件時,則以補正齊全的日期為沖退稅申請之日期.
B.外銷品應退之稅捐,應於前項〃A〃起算起一年六個月內;
免驗憑證者於出口後六個月內;
依關稅法第39條第2項之特殊情形者,得於同條第1項規定期限屆滿一個月內申請展延,而財政部得同意每次展延期限為六個月,最長不得超過一年; 若有同法同條例已出口貨品之廠商,得敘明事由於二個月內申請補辦沖退稅捐;
依關稅法施行細則第42條規定之賠償或掉換進口之貨物,應於原貨進口後一個月內向原進口地海關提出申請,其起算日期以進口報單所載之海關放行日期為準; 若為機器設備時,則應檢具生產事業主管機關證明試車日期之文件,於按裝試車後三個月內申請核辦.
C.申請沖退原料稅捐時,應注意銷向的進口原料順序,應依先進先出次序辦理,不可貨物所使用的原料其進口日期晚於成品之出口日期.
D.外銷品所用原料進口稅捐於退稅申請書甲表之申請沖退金額,不得低於退稅申請書乙表成品外銷金額計數千位後的百分之一,否則不予沖退.
E.使用非取銷退稅項目之進口布料或仿皮,於進口時應申請海關取樣封存,於出口時應將該取樣封存樣本,報單上並註明「已申請並經海關查驗」,並申請海關查驗核發第三聯副報單.
F.貨品出口報關時應,自行依核退標準填妥之外銷品使用料及其供應商資料清表,並聲明「有」退稅,及申請第第三聯副報單.
G.憑工業局核准國內無產供之特殊規格石化原料,出口時應報明其特殊規格及外銷地點. (限沖稅案件)
H.廠商進口原料依關稅法第36條規定,得於「成品」出口後申請沖退稅,故若為原料未經加工出口,或又無關稅法第29條到第33條所列舉的事項外,於出口外銷或轉售到保稅區或工廠時,亦不得辦理退稅.
I.對於進口報單上所列報的原料名稱及規格,應填明和原核退標準名稱及規格相符;
若為同物異名時,應於進(出)口報單上註明和原核退標準一致之名稱及規格;
或者於原料(成品)進(出)口後,應向工業局申請核釋,經工業局具函確認為同物異名後才可以申請沖退.
J.廠商發現部份原料或海關核退金額不符或遺漏時,應於申請沖退稅期限內或海關發撥款結辦通知單日期一個月內,檢附補沖退稅申請書一式兩份,以及相關的進口報單影本,進出口沖退稅申請書(或於甲表蓋章代替同意),書明理由申請補沖退稅捐.
此項充退稅捐申請以一次為限.
K.若為多家申退時應合併申退,主申請之送件廠商應將合附申退廠商甲表資料移書於主申請之送件廠商的甲表內,一併送件並受前項〃J〃的規範限制.
2>.一般國產外銷品之沖退原料稅捐廠商應注意事項.
出口的貨品,雖然目前政府的政策為逐年的減少可沖退稅項目及數量,但是對於非保稅工廠或加工區或保稅園區之出口品,若符合關稅法規定的貨品,條件如下時,仍可於出口後憑據,填寫退稅甲,乙,丙三種表格後,向關稅總局的保稅處,或中國鋼鐵公司,會稅捐稽徵處(國稅局),申請辦理沖退稅事宜.
而退稅所得款額於年終結算時,需列入營業所得會計項目,課徵營業綜合所得稅,於實務上很多的廠商均不知此一規定而遭處罰鍰.
基本出口品能辦理沖退稅時,需符合以下基本事項要求:
a.進口時原料所課稅率為5%以上(含5%),且非剃除退稅項目. 原料進口後有經加工程序,製成有外匯收入之出口品.
b.將來同一張沖退退稅申請甲表中的申請總金額 (實際金額),和乙表中的退稅項目出口離案價格(FOB)總額 (千位以下為四捨五入),兩者比值需大於或等於1%.
c.將來申請沖退稅申請時,其申請內容需有工業局或關稅局之核退標準公函,可讓保稅處人員審核.
d.進口用料需有先進口後出口的進口退稅報單內容,可供核銷進口憑證. 進口憑證的有效期限為放行後一年六個月.
而無通案定率沖退稅案件,有效期限為出口報單放行後六個月.
e.於出口時,需聲明要海關核發退稅副報單,並於出口報關時,同時申報退稅清表.
f.需符合「用料先進口，成品後出口」的先後順序.、及「退稅成品需有外匯收入」的規定.
若是出口貨品符合此項沖退稅之要求時,出口廠商於出口報關時,往往會給出口商退稅清表,要求其於報關時,一併申報,而於結關放行後21天內,海關會據以核發沖退稅報單,製造廠商或原料進口商,或出口商再憑以向保稅處申請沖退稅.
因此項退稅清表及副報單的申請,是需於報關時就提出,事後不可以補申請,所以
a.報關行於出口結關時,報關行一定要將[退稅清表]隨附於報單中,一併檢附報關.
b.及於出口報單第(21)欄中,填入代號為:[Y]表示申請,[N]表示不申請.
c.申請沖退稅副報單及聯別則應於[證明文件核發]欄以下列代碼表示.
[2]表示: 2.押匯用聯
[3]表示: 3.沖退原料稅用聯
[4]表示: 4.退內地稅用聯
[5]表示: 5.出口證明聯
並於旁邊[份數]欄中,表示出份數.
d.並於傳輸後遞送,依下列順序排列,分頁加蓋旗縫章後之整套出口報單給海關,完成書面收單的程序.
第一聯:正本
第二聯:押匯用聯
第三聯:沖退原料稅用聯
第四聯:退內地稅用聯
第五聯:出口證明聯
第六聯:由海關收單加蓋戳記後,退還保留五年
所謂的退稅清表,為一海關規定,固定之格式,請參見附表.若是貨物出口後,需要憑海關核發的退稅副報單,向有關的單位,申請沖退下列稅金時,
進口關稅, 貨物稅, 屠宰稅, (或營業稅) 中國鋼鐵公司外銷差價補貼稅.
所需就進出口產品及原料使用關係申報海關憑核的一種表格.
此表格於報關時,須一起附上在出口報單中,呈給海關依申請核發相關之出口副報單.
一般得申請沖退稅的種類,及各聯副報單的用途為:
第三聯副報單(退進口稅,或進口繳付的貨物稅),
第四聯副報單(退營業稅,內地屠宰稅),
第五聯副報單(中鋼差價)
每一聯副報單須支付海關$100.-規費
退稅清表於報關後,海關查驗員(若抽驗時)及估價員,會依下列程序審批及判認無誤時,
1.於限期(放行後21天)內核發副報單,
2.如果因故為海關責任,而遲延核發副報單時,
自報關日到此副報單核發日之日期,於申請沖退稅時,
得自進口報單一年六個月有效日期,或出口報單六個月
有效期中展延之.
3.假如申報錯誤時,將以報關義務人(即出口商)為懲處對象.
海關查驗員(若抽驗時)及估價員,會依下列程序審批及判認:
a.應檢查是否已提供退稅清表.(除了為定率退稅情況外.)
b.而退稅清表是否"清析",海關不負是以能退稅之責任.
c.檢查退稅清表之退稅"重量",是否小於等於,結關PACKING
之該涉及申請退稅之出口成品之"淨重"?
d.檢查退稅清表之退稅"數量",是否小於等於,結關PACKING
之該涉及申請退稅,之出口成品之"數量"?
(除非為 "分裝"[CKD]情況,且清表中已加註情況外.否則不允許.)
e.若有涉及貨物稅之退稅清表時.廠商是否檢附貨物稅照?
i.若無時,請報關義務人補檢附核銷後,才得放行.
ii.若有附時,關員需核對稅照中.
ii-a.製造廠名稱及統一編號.
ii-b.貨物品稱及規格型號.
ii-c.數量是否和退稅清表中表註一致.
若無檢附退稅清表時,於放行後不得申請補附.
海關不負是項得能以退稅之責任.
f.所檢附的退稅副報單的申請聯,是否和報單自行批註一致;若無時,海關不負是以能退稅之責任.
若清表進口商欄有填註時,一定要退進口關稅為第3聯.
其餘為貨物稅及屠宰稅及營業稅為第4聯.
中鋼及其他的獎勵投資項目為第5聯.
3>.出口商應和製造商確認是否需申退各項稅捐
於製造廠商交貨前,出口商於接洽蒐集包裝明細等資料時,應和出口商洽詢本批出口貨物,於出口報關時,是否有涉及申(沖)退各項稅捐之需要,以免日後再提出要申請沖(退)稅之要求,而因貨物已經放行無法補申請必要文件,以致不能沖(退)稅之困擾.
出口商於此流程中,應進行下列的流程管理,方可必免日後爭議產生:
1.出口商應確認是否本批出口貨是否需退稅?
i. 若需要時是需要退何種稅金? 進口關稅,貨物稅,屠宰稅,中鋼出口價差?
ii.需要通知報關行於報關時,申請那幾聯副報單?
iii.退稅清表或貨物稅照是否已於結關前,送交給報關行?
2.所謂的退稅清表,此表為固定格式,若需要退進口關稅,
貨物稅,中鋼差額,屠宰稅,(或營業稅)時,才需要於報關時,一起附上給海關核驗,並申請所需要的出口副報單聯別.
i.依所退稅的種類,申請
第三聯副報單(退進口稅,或進口繳付的貨物稅),
第四聯副報單(退營業稅,內地屠宰稅),
第五聯副報單(中鋼差價)
ii.海關副報單核發規費為每聯$100.-
3.對於出口貨品,因要沖退稅捐,故需要申請退稅副報單時
之作法?
若是需要時,則一般廠商依關稅法,及貨物稅稽徵法,及屠
宰稅法規定,所沖退稅之範圍為
3-a.進口關稅.
3-b.貨物稅.
3-c.營業稅.
3-d.屠宰稅.
3-e.中國鋼鐵公司外銷差價補貼稅.
4.若需退稅時,相關的退稅清表應依下列程序審查及判認,以避免錯誤產生.
i.應檢查是否已提供退稅清表.(除了為定率退稅情況外.)
ii.而退稅清表字跡是否"清晰".若不清晰時.請退稅廠商補提供.
iii.檢查退稅清表之退稅"重量",是否小於等於,結關PACKING
之該涉及申請退稅之出口成品之"淨重"?
iv.檢查退稅清表之退稅"數量",是否小於等於,結關PACKING之該涉及申請退稅,之出口成品之"數量"?
(除非為 "分裝"情況,且清表中已加註情況外.否則不允許.)
v.若有涉及貨物稅之退稅清表時.廠商是否檢附貨物稅照?
a.若無時請檢附.
b.若有時請核對稅照中.
1).製造廠名稱.
2).貨物品稱及規格型號.
3).數量是否有列入退稅清表中?若有則可.
c.若無時請廠商自行補寫後.補fax給予並併入一起報關
vi.退稅副報單的申請聯別,別廠商是否已自行批註,若無請其
補註.
(若清表進口商欄有填註時,一定要退進口關稅為第3聯退
稅副報單.
其餘為沖退貨物稅及屠宰稅及營業稅情況時,為第4 聯退
稅副報單.
若為沖退中鋼外銷差額,及獎勵投資項目時,為第5聯退
稅副報單.)
vii.對涉及貨物稅之物品,應督促製造商於報關前提交”出口商品免徵貨物稅照”證明聯,給報關行於報關時一併交由海關核銷後,退回向稅捐稽徵處銷帳.
3>.出口商需彙總給報關行沖退稅捐及通關所需的資料
於製造商給予包裝明細,或於報關前再給予其它的,如需要時的退稅清表,免徵貨物稅照,各項其它需逐批申請的護照等等文件或資料後.出口商於彙總製造商的文件資料後,如資料都齊全後,應朝一次給予齊全的整批做法,就可遞出結關的正確報關所需資料,給報關行準備進行報關相關之手續.
1.一般資料如下:
1-a.委任書 (需蓋妥出口卡上的大小印章)
1-b.訂單或成交文件,如PROFORMA INVOICE / PURCHASE ORDER/SALES CONTRACT ...等等.
(需表示出出口擬報關品名,買賣條件 FOB/ C&F / CIF,
成交幣別單位, 以便報關行交叉檢查方便.)
(如出口商認為無需要報關行交叉檢查時,則本項可省略
由 1-c代替即可)
1-c.本批出口貨物實際的INVOICE.
(需標明各項次貨物相對的商標,及HS海關蛻則號碼.)
(若內容和訂單一致時,則本項可免除.)
(或者於1-b的文件中表示出實際之出口貨物內容.)
1-d.本批出口貨物實際的PACKING LIST.
(需表示出箱號,包裝物名稱,每箱之數量,淨重,毛重
或是材積數.)
(數量單位應同”1-b”一致,
重量以”公斤”為單位/ KGS,
材積以”材”為單位/ CU.FT. )
1-e.船公司所給予的下貨倉單表(S/O),裝船/結關,船舶/航次等資料.
1-f.若是輸出往中國大陸時,則最好應能提供大陸之進口批文,此批文類同本國之輸入許可證,其批文中會記載進口公司名稱,地址,貨物之中文名稱,允許輸入之單價,幣別,條件,數量,單位,總價等等資料,以避免因文詞的敘述錯誤,而造成貨運抵大陸時因(遲)修改之罰鍰產生.
2.或可能的其它文件,如:
2-a.退稅清表
(如有退稅,需申請海關核發退稅副報單時)
2-b.貨物稅照 (或免徵貨物稅照)
(如為稅捐處所公告之需課徵貨物稅物品)
2-c.其它機關之證明函 (依情況之特殊性而訂)
2-d.電信護照 (電信管制器材)
2-e.商品檢驗(疫)合格證
3.如涉及私人後送行李時:
3-a.護照影本
3-b.登機證或機票影本.
(如遺失時,需申請航空公司出具旅客搭機名單影本)
3-c.身份證影本
3-d.私人印張 (非本國籍者可以和護照一致的簽名代替)
3-e.國外遷徙簽證或證明影本.
(如留學簽證,移民簽證,或職業簽證等)
退稅所得款額於年終結算時,需列入營業所得會計項目,課徵營業綜合所得稅,於實務上很多的廠商均不知此一規定而遭處罰鍰.