信用狀下提單徑寄開狀人的風險，從信用狀業務的一般程式看，即期信用狀對受益人來說，風險無疑是巨大的。目前國際航運界的規範做法是不論一套海運提單有幾份正本，收貨人只要提交其中的一份正本，並經背書後，船公司和船代理給予放貨提貨，而不管收貨人是否已給付貨款。而受益人如按信用要求將1/3、2/3或全套正本提單直接寄給開狀申請人（外商）後，外商即可憑此正本提單背書後到船公司或船代理處提走貨物，待出口產按信用狀要求向銀行交單議付，開狀行或開狀申請人可能會對單據極度挑剔，用種種藉口苛求一些不符點而拒付貨款，使國內出口商出現錢貨兩空的危險。
如何防範這種風險呢？有種觀點認為，對這種風險最簡單的防範措施，就是不接受此類條款的信用狀，只要不接受，風險就不會產生。但是，在現代激烈的國際經濟競爭中，這種簡單化的處理方式是自斷生路，是不可取的。其實，只要我們仔細分析，開狀申請人開出這科的信用狀，除存心詐騙者外，從商業環節來說，主要是基於三種情況：
一是由於海洋貨物運輸條件改善，使現在貨物抵港時間縮短，而信用狀業務單狀流轉程式太慢，往往貨已到港多日，正本是提單還未到開狀人手中，由此產生的貨物壓港，會增加客戶的額外支出。同時，由於市場變化較快，如不能儘快提貨賣出，可能會遭到重大損失。因此，開狀申請人將正本提單直接郵寄給他，以便及時提貨。
二是部分開狀申請人系轉口商，需儘快辦理轉船外運貨物等手續。
三是在目前台灣地區從大陸進口的間接貿易活動中，往往台商在香港設立一“空殼公司”，信用狀則需從台灣開給香港公司，香港公司再背對背開給大陸出口公司，貨物從大陸→香港→台灣，貨物運輸從大陸出發，幾天仙到達台灣，而開狀則需在出口方配合下儘快輸轉口貿易手續。這中間的單狀流轉時間大大超過貨物運輸時間，往往導致貨物運抵台灣口後單狀遲遲不到，使開狀人在承受較高港口費用外還面臨市場變化的風險。因此，他們一般要求“提單徑寄開狀人”，以便辦理轉口手續的同時能先行提取貨物。
從實務分析，開狀人提出如此條款在商務角度是合理的，但對受益人來說，這樣的條款風險較大，使許多企業遇到這類條款一律不予接受，雖然減少了風險卻也減少了貿易機會。