{ 押匯習作實例 }
空白信用狀 (中英對照) | 實體信函信用狀 | 信用狀解讀後應找出要項 | |
廠商提供出貨前的訂單 | 廠商提供出貨前的包裝單 | 將信用狀及廠商提供出貨前的訂單及包裝單資料合併為審核表 | 裝船單粗稿 (SHIPPING ORDER) |
報關用的裝船單(S/O) | 輸出合格證書 | 押匯用INVOICE | 押匯用PACKING LIST |
裝船後押匯用提單 (B/L) | 船後押匯用保險單 | 押匯用 木質包裝之薰蒸證明 |
電報信用狀(SWIFT)正本通知書正面 (OPERATIVE) | 電報信用狀(SWIFT)正本通知書正面 (核押匯記錄表) | 電報信用狀(SWIFT)正本通知書內文(P.一) | 電報信用狀(SWIFT)正本通知書內文(P.二) |
電報信用狀(SWIFT)正本通知書回簽單 | 電報信用狀(SWIFT)正本通知書 繳費收據 | ||
{ 報關行理總管 及理單主管 及 理單員 於出口報關 /押匯文件操作流程與運用封面管控實例 }
流程【拾】
封面管控: |
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管控操作內容:
4-7.詳細審核『港邊報關行回傳 <<出口報單核對稿>>』無誤後, 通知其傳輸入 海關的 『通關專家系統』,並列印出『關01002出口報單』 (範例: P1 ), 理單員及主管依據『出口報關要項記錄單』的管理流程管理報關動態程序至『RL "放行"』(範例: P1 )
4-8.未能於結關當日進倉報關之保留艙單貨物, 則應詢洽船公司能等侯的最晚放行時間, 並注意 追縱動態流程的正確觀念: ★ 船攬業所稱之『船公司可收貨的最晚時間,是指海關放行的時間。』 其通常都未告知貨主 海關作業所需要的時間, ★ 很多貨主常因聽信船攬業者的話, 結果造成貨物於海關放行後, 卻來不及趕上船公司可收貨 的最後時間, 而被退關。 ★ 所以對於逾時進倉之貨物, 若需查驗時, 會因海關放行的時間, 來不及趕上船公司收貨的 最晚時間,而可能被退關。
因出口商往往沒有通關作業的概念, 故為避免發生貨物雖已於船攬公司規定的收貨時間內進抵 貨櫃場, 但是卻無法裝船的情形發生, 我司人員應告知廠商出口貨物正確的進倉觀念為:
A>.正常日結關隔日放行就可以的貨物, 貨物進倉的最遲時間為: 貨物(櫃)務必需於結關日下午14:30前, 若遇週五或例假前一日,則務必於結關日上午11:00前送達貨櫃場。 B>.正常日未結關保留到隔日中午12點放行就可以的貨物, 貨物進倉的最遲時間為: 貨物(櫃)務必需於隔日上午8:00前進倉. C>.正常日未結關保留到隔日下午17:00點放行就可以的貨物, 貨物進倉的最遲時間為: 貨物(櫃)務必需於結關日上午9:00前進倉. D>.其它的特殊案件 (個案), 逐案提出討論操作方式.
理單人員 或 理單主管管理流程管理報關動態程序為: A>.正常日結關隔日放行就可以的貨物. 貨物進倉的最遲時間為: 貨物(櫃)務必需於結關日午14:30前, 若遇週五或例假前一日,則務必於結關日上午11:00前送達貨櫃場。
通關流程管制時間為: A-1.廠商已於結關日前一天下班前給齊文件者: 追蹤 □上午10點前傳輸,若為C2/C3時: □10:30補單,□11點前派驗,□17:00前驗畢,□當日放行 A-2.廠商於結關日中午前前給齊文件者: 追蹤 □下午14點前傳輸,若為C2/C3時: □14:30補單,□15點前派驗,□17:00前驗畢,□當日放行
B>.正常日未結關保留到隔日中午12點放行就可以的貨物. 需記錄發生保留的原因 及 產生的額外費用:
貨物進倉的最遲時間為: 貨物(櫃)務必需於隔日上午8:00前進倉.
通關流程管制時間為: 追蹤□上午9點前傳輸,若為C2/C3時: □9:30補單,□10點前派驗,□11:30前驗畢,□封單,□11:30放行
C>.正常日未結關保留到隔日下午17:00點放行就可以的貨物. 需記錄發生保留的原因 及 產生的額外費用:
貨物進倉的最遲時間為: 貨物(櫃)會於結關日上午9:30前進倉者. 通關流程管制時間為: 追蹤□上午9點前傳輸,若為C2/C3時: □9:30補單,□10點前派驗,□11:30前驗畢,□封單,□11:30放行
貨物進倉的最遲時間為: 貨物(櫃)會於結關日下午14:00前進倉者. 通關流程管制時間為: 追蹤 □下午14點前傳輸,若為C2/C3時: □14:30補單,□15點前派驗,□17:00前驗畢,□當日放行
D>.其它的特殊案件 (個案), 逐案提出討論操作方式.
4-9.出口商提供之文件中麥頭攔, 無 "MADE IN TAIWAN" 或其同義詞之案件, 除非出口商已事前向 國貿局提出申請, 並取得國貿局之同意函外, 一律於報關文件上之麥頭欄, 補入"MADE IN TAIWAN" 之字樣, 並追蹤動態告知管制人員, 依其指示填載封面.
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