封面管控:

管控操作內容:

出口商 (賣方) 擬出口時, 其艙位船席的簽訂方式有兩種:

2-1.有時會直接向船 / 攬公司預定儎運船席, 並會要出口報關的前幾天, 將船 / 攬公司的

      船/攬公司所發出之裝船通知單. (範例: P1 )傳真給報關行.

      理單員需於封面的下表框中填記相關資料.

2-2.或授權由報關行找尋合適的船 / 攬公司, 則

     -Ⅰ.其報價也需預告出口商, 並取得其同意後, 再代訂儎運船席,

     -Ⅱ.代訂儎運船席時, 應注意下列事項:

       接洽船公司(如果採海運運輸時), 或航空貨運公司(如果採取空運運輸時),

       這個接洽的時間之先後,並沒有一定的天期先作業規定,不過對於

         Ⅱ-a.目標港航線船期較稀少,

         Ⅱ-b.或是船席/艙位較雍擠的航線,

         Ⅱ-c.或是需使用散裝輪或是特殊船舶才能載運的貨物.

         Ⅱ-d.或是季節性的出貨旺季時,

         Ⅱ-e.或是臨時性的產品衝動期,

         Ⅱ-f.或是包裝尺寸較特別,例如單件包裝體毛重超過2000kgs.

                                 單件包裝體尺寸任一面超過240cm.

       則於接洽運輸業者的先期作業,需適當的提前接觸,以免臨屆出貨時,碰到無艙位

       或船席或船班,未能載運的窘境.

       對於特殊包裝體之貨品,應採取較特別的方式處理.

       於審查廠商之PACKING發現有下列情況時,則應於和運輸的船公司,或航空貨運公司

       確認是否可以接受託運承載.

          a.PACKING中若有單一包裝體體積超過 200 x 240 x 550 cm

            (即單件包裝體尺寸任一面超過240cm時即應注意.)

          b.PACKING中若有單一包裝體重量(毛重)超過 2000kgs

          c.PACKING中若全批貨總包裝體體積小於 30 x 30 x 30 cm

          d.PACKING中若全批貨總包裝體重量(毛重)小於 20kgs

       如為海運情況且船公司不接受時.應請考慮循以下之方式處理.

          a.對體積超大者可以改散裝輪船.或開天櫃 或平板櫃處理.)

          b.對重量超重者可以廠商額外自行付費方式.一般外請"天車"/大型吊車.天車費

            用很高依天車的噸位不同計價而異,一般會有出車的基本出車費,再依增加的

            時數外加費用. 於船公司允許"船邊裝船"基本要件時.請報關行於結關當日/或

            之前報關同時.送海關出口業務課長批准"船邊驗放"方式處理.

      所謂的"出口船邊驗放",為海關對於關稅法中所列舉之貨物,或如體積過大,

      重量過重,或鮮貨時,均因如於貨櫃場結關時,不利(宜)移動或搬運,故特准於

      船靠之碼頭,辦理船邊驗關放行謂之.如為申請"船邊驗放"之貨物案件,則報關

      行應於"結關日"之前,應備齊報單資料,呈送海關專案批准,貨物直接於船靠港

      日,送貨到碼頭由海關派員實施"船邊驗貨"如貨證符合時則予放行.

          c.對體積和材積較小者. 建議改為"航空貨運"處理.貨物反較安全.而且費用亦可

            能反較便宜.

        另外要注意單一貨物包裝體之毛重大於30KGS時,出口商提供之資料為"紙箱(CARTON)"

        包裝情況,則應高度懷疑其包裝體材質,並非為"紙箱(CARTON)"包裝,因為一般"紙箱

        (CARTON)"之安全荷重,通常無法超過此30KGS的重量,故其包裝體可能為"木箱(WOODEN

         CASE)" ,或"木板條箱(WOODEN CRATE)", 或"板架(PALLET)"之材質,應再度和出口商

        確認正確的包裝體為何?

     -Ⅲ.並會傳真  船/攬公司所發出之裝船通知單. (範例: P1 )給報關行.

     -Ⅴ.理單員需於封面的下表框中填記相關資料.

     -Ⅵ.並填寫"結關通知單"後, 呈給主管審核.

2-3.理單主管 則以船商S/O資料為基準,  核校理單員填寫的 "結關通知單", 對無誤後:

     -Ⅰ. FAX廠商,

     -Ⅱ. 再電話詢洽確認收到.